6月1号对于北京的电动汽车车主来说，可谓是个好日子，北京纯电动汽车开始享受不限行待遇，同时，北京开始制定《北京市电动汽车充电基础设施规划规程》，对充电设施提出了新的要求，未来北京的电动汽车在使用上将更加便捷。
　　不限行比免征购置税更具吸引力
　　6月1日起至明年4月10日，北京市核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制，这意味着本市电动汽车在上述时间段内不再限行。交管部门表示，能够享受此项待遇的只有以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车。
　　目前情况下，由于新能源车的续航和充电的问题，几乎很少有消费者将电动车作为家庭首台车，这类消费者还是认为家庭首部车对于实用性的要求要大一些，因此即使减免购置税对他们的吸引力也是有限的，首次购车的消费者可能还是会望而却步。而对于家里已经有车的消费者来说，选择一台新能源车作为代步工具，一方面是寻求节能减排的目的，另一方面希望在出行上更加便捷。因此在北京不受限行制约这件事给了电动汽车潜在消费者信心，不会出现有车不能开的问题
　　另外，据了解，2015年4月进行的北京市小客车指标摇号中，燃油汽车的中签比例已经达到173：1，意味着173位申请者中才会产生一位中签者。传统燃油汽车要好难度攀升加之电动汽车“特殊待遇”愈加有吸引力，不少消费者转而申请电动汽车。数据显示，从今年2月到4月，新能源小客车申请人数猛增了1735人，涨幅达8成多。随着申请者的蜂拥而至，北京市新能源汽车销售呈现井喷式增长。
　　六环内公用充电设施实现平均服务半径5公里
　　纯电动汽车一旦实行不限行政策，将比限行情况下提高20%的使用效率，这对于充电设施也提出了更大的需求，为此，市规划委表示已经开始编制《北京市电动汽车充电基础设施规划规程》，明确充电桩的建设要求，规划预计今年下半年完成并征求意见，年底前正式发布。
　　按照规划，北京市今后新建的住宅、办公楼、商场、医院、酒店、旅游区等建筑都要为充电停车区(位)预留充电桩接口，其中居住区应将18%的配建停车位作为电动车停车位；新建办公建筑、商业建筑、公共建筑等的充电停车位的配建指标计划设定在15%至25%。
　　据了解，目前北京市新能源小客车的保有量目前已达到4000余辆。2014年，北京市已经在车主个人停车位上建成约2200根随车自用充电桩，北京市建成了约1500根社会公用充电桩，半数以上布局在四环路以内，平均服务半径为5公里。今年，北京将新建充电桩2000根，达到六环内公用充电设施平均服务半径5公里的水平。
　　这意味着，充电桩的布局将更为密集，也更为均衡，未来电动汽车车主出行就不必为里程问题焦虑，不管是上班、出游还是逛街，都能享受及时快速充电的服务。
　　小结：电动汽车利好政策不断出台，免征车辆购置税、高峰时段不限行、充电电价低等积极措施给消费者带来更低成本与更高的使用效率，未来还可能出台电动汽车减免停车费的政策。
　　这些利好的叠加必将激活在中国刚刚起步的新能源汽车市场。同时也刺激相关企业加大研发力度，形成更大的竞争力，逐渐发展为成熟的市场。归根结底，受益者还是消费者，不知如此诱人的电动汽车使用环境，能否让消费者动心呢？