在天津从事多年平行进口汽车业务的知名经销商负责人说， 在海外能走“厂单”的贸易商将更具优势。
    在天津自由贸易试验区内，一名平行进口车销售人员指着停在展厅前的一排福特F150猛禽说：“这些车，我们现在是卖一辆赔3万，新款就要出来了，只能甩货，赶紧回笼资金。”
    而在安美亿豪贸易有限公司总经理燕皓看来，平进行口车的优势是价格，而核心是海外货源上，“今年我们的重点就是专注海外货源，充分发挥我们海外在美国、香港等地均有贸易公司的优势。”
    对于目前国家对平行进口车出台的相关政策以及推行试点的措施的影响，她表示，“推行平行进口车试点对我们来说么有任何变化，我们希望的是商检的变化，质检总局要出来新的变化，如何让平行进口车减轻负担地进口到中国，比如说，现在的认证费用很高很高的。”
    无独有偶，最近有媒体报道称，在上海自贸区平行进口车正式开卖以来，并没呈现此前人们所预想的“销量飙升”的景象，多数消费者认为，平行进口车的价格优势并未达到预期。针对这一点，燕皓解释说，平行进口车成本包括车成本+关税成本，这两点构成，国家层面一直在谈车成本，而一直没谈到税成本，税成本占据车成本是比较高的。4.0以上排量的车的税成本是车成本的1.5倍，那么这款车的价格就是国外售价的2.5倍。税主要由三部分组成，关税、消费税和增值税，关税和增值税是没有变化的，。
    言外之意，平行进口车的政策利好，对于车价格的是没有必然联系的——排量相对低的平行进口车才能具备更大的价格优势。
    “变化的只能是消费税“，燕皓说，所以，需要引导消费者去买一些低排量的车，国家也是鼓励买一些环保低排量的车的。
    政策层面的利好效应与消费者对平行进口车理解不够深入，是形成消费并不景气的主要原因。据了解，在天津港，自2014年下半年国家放出对平行进口车的相关政策信息以来，一批消费者选择持币待购，造成了下半年销量不济、车辆滞压。
    在平行进口车正规化的前提之下，考验经销商经营能力时刻已经悄然而至，如何利用自身优势加强营销势在必行。燕皓说，安美亿豪正在与入围上海自贸区的17家汽车经销商中的一家在进行合作的商谈，“我们和其中一家见面了，也沟通了，我们共同认为平行进口车的重点不在国内，而在货源上。”
    不断变化的市场是倒逼经营者变革的直接动力。掣肘于经销商之间的车型价格竞争以及需要快速回笼资金的现实，经销商对经营策略的转变、经营效率的提升日益看重。燕皓表示，在公司发展层面来说，未来将要和保险公司合作，为车辆进行质保，彻底解决消费者对于平行进口车没有质保的担忧；此外，还将推出汽车金融方面的服务，彻底打破平行进口车必须“全款“的行规，“我们要做的就是在平行进口车各个领域的服务形成一个闭环模式。”
    一位不愿具名的业内资深人士表示，平行进口经销商最渴求的，是质检总局对平行进口车在商检上能更加简化，进而降低经销商在商检上的费用。
    “哪怕是针对17家企业出台一个商检的政策，也是一个很大的改变”，燕皓说。