新能源汽车从诞生之日起就成为政策的“宠儿”，世界各国都在制定各种政策扶持新能源汽车发展，从生产、购买、使用以及售后等环节都制定不同程度的优待政策。
　　较之传统汽车，我国新能源汽车发展在世界范围算是先行者，尤其是2014年以来，我国相继出台了数十项新能源汽车政策法规，各省市也不断推出相关配套政策，推进新能源汽车消费。
　　据不完全统计，在39个城市(群)88个城市中，共有35个城市(群)49个城市出台新能源汽车相关配套政策（新能源汽车示范城市出台129项政策）。目前，在出台新能源汽车推广政策的城市（群）中，已经有武汉、广东、广州、上海、天津、西安、深圳、重庆、江苏等十余个省市，除了出台补贴政策外，还专门为新能源汽车开通不限购、不限行、免通行费、可走公交车道等一系列“特权”。
　　新能源汽车“特权”是国际惯例
　　放眼全球，各国政府为了鼓励新能源汽车产业发展都出台了不少惠民政策，不管是税收减免、停车优惠还是道路优先权，都对消费者极具诱惑，在实际推广效果中也取得了立竿见影的效果。
    七城补贴及优惠措施一览

以以上七个城市的新能源刺激政策为例，我们可以看出国际上几乎都是采用财政与非财政手段相结合来刺激新能源汽车消费。财政鼓励无外乎购车补贴、减免税收，免收牌照费、路桥费、停车费，以及充电设备与安装费用、电价减免等。非财政刺激措施更是能够发挥锦上添花的作用，给新能源汽车使用者带来便捷体验，包括优先停车，有权使用公交车道、高速公路上的受限车道，以及加速充电设备的批准与安装等。
　　放宽限行限购吸引力更大？
　　补贴政策的确对新能源汽车推广有着重要作用，少则几万多则十几万的优惠给消费者带来不少诱惑。不过新能源汽车在使用上的“特权”才让新能源汽车使用者更有“面子”，有些地方出台了减免停车费、过路费等措施之后取得一片叫好声。
　　不过，很快新能源汽车消费者们就表现出另外的担忧，那就是虽然有了政策支持，但政策未必能够真正落地。至于停车场不收取新能源汽车费用，这很可能导致停车场管理员以“车位已满”的借口拒绝新能源汽车停车，因为多个新能源汽车就少个收费的车位。而免收过路费对目前电动汽车的帮助可能也不是那么明显，毕竟现在开着电动车跑远途的还是很少的。
　　有车主表示，政府投入很大精力为消费者考虑的补贴政策可能吸引力不大，反而是不限行、不限购政策更能得到消费者认同，希望能尽快推进。
　　近日，交通部发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，对新能源汽车推广提出了新的任务和要求，意见指出，完善新能源汽车运营政策，争取当地人民政府支持，对新能源汽车不限行、不限购。
　　北京表示不限行不限购难实现
　　3月25日，北京市召开了新能源汽车工作会议，会议上，有负责人指出，2015年，北京市鼓励拥有普通小客车指标的单位和个人购买新能源汽车(可以切换回燃油车)，同时鼓励存量普通小客车更换为新能源汽车，这项措施将很快推出。
　　至于新能源汽车免收停车费和过桥过路费等措施，之前已经公布过相关的工作计划，这次2015年新能源汽车工作计划没有更多涉及。新能源汽车不限行的问题暂时不在2015年新能源汽车工作计划中，因为各部门还没有达成一致意见，未来还需要市里的统一安排。
　　看来理想很丰满，现实很骨感，政策的出台和落实并非那么容易，需要经过一系列复杂的流程，还要考量技术能否实现。有新能源汽车销售负责人对于记者表示，出台电动汽车的优惠政策肯定会对新能源汽车有很大促进作用，但目前在北京推行电动汽车不限行、不限号是不可能的。因为新能源车牌都没有统一的识别标示，电子监控完成不了区分。