2014年，英菲尼迪在中国销量继续领跑豪华车，其在华销量首次突破3万辆，同比增长76%。2015年，英菲尼迪希望继续领跑豪华车细分市场。
    东风英菲尼迪总经理戴雷打出两张牌，一张是以国产车型为主的“50家族”，一张是以进口车型为主的“混合动力家族”。据悉，继2014年推出首款国产车型Q50L后，东风英菲尼迪在2015年将推出两款重量级车型——国产QX50长轴距版和进口新款Q70L。东风英菲尼迪执行副总经理雷新表示：“有信心完成2018年销量超过10万辆的目标。”
    记者：通常跨国车企在中国的研发、设计中心，更多负责本土化改进工作。英菲尼迪北京设计中心将承担哪些职能？
    戴雷：作为一个全方位的研发设计中心，英菲尼迪北京设计中心和一些竞争对手在中国的设计中心不完全一样，它将承担设计全新车型的重任，全面参与新款车型的设计和研发。竞争对手在中国的一些设计中心只是对车型做小的调整，不一定直接参与新车型最早的研发。在新车型的研发中，英菲尼迪全球四个设计中心都会参与，并通过展开内部竞赛最终选出最好的方案。最近推出的英菲尼迪Vision Gran Turismo概念车形象非常棒，它就是北京设计中心参与设计出来的首个成果。
    北京设计中心会参与英菲尼迪每款新车型的研发过程，同时，如果要推出特别适合中国的产品或做调整，我们也会进行内部沟通。从全球角度来讲，未来产品的研发就是从中国市场出发，所以我们非常有信心，（因为）未来所有要推出的产品是完全符合中国消费者需求的。
    记者：2014年，不少豪华车经销商反水整车企业。英菲尼迪经销商未在其列，据说你们做了一些增加经销商利润点的规划？
    戴雷：在激烈竞争的环境下，我们肯定要全力支持经销商，一方面，我们要一直保持很好的交流和沟通——如果能做到这一点我们就已经完成了一半的工作，相互的信任非常重要。我们是合作伙伴，要考虑双赢。
    另一方面，如果市场发生变化，我们也会尽快采取一些措施。这些措施有很多方面，第一，我们要保持合理的库存。我们支持经销商提高零售，但不会通过压库存解决问题，这个原则非常重要。同时，新车的竞争已经非常激烈，所以我们一定要支持经销商开拓新的利润来源，比如售后业务、金融、保险等。当然，在这方面我们面临比较大的挑战，ABB（奥迪、宝马、奔驰）在中国已经十多年了，有很大的保有量和很好的售后基础，我们在这方面的基础还比较薄弱。但是去年我们的销量快速增长到3万辆后，开始为经销商打下一个好的基础，今年售后服务将大幅度增长。在新店建设方面，我们要降低投资，但同时保持豪华汽车品牌的体验，所以我们注重的不一定是要建最大的店，而是有很好的服务，进去有温暖的感觉。我们新店的设计非常合理、非常人性化，总投入跟竞争对手相比只有1/3，但是里面的体验完全不低于其他豪华汽车品牌。
    记者：你们提出了家族战略、混合动力汽车战略。请问在全新的“英菲尼迪50家族”后，是否还会有其他的家族？为什么会推出“50家族”这一概念？
    戴雷：英菲尼迪2012年宣布了全新的命名体系，自2014年型起，英菲尼迪以字母“Q”作为其轿车、轿跑车和敞篷车型系列的命名前缀；以字母“QX”作为其SUV车型和跨界车型的命名前缀。新的命名体系非常成功。首先，全新的命名体系使产品识别更加清晰化；在Q或QX之后再以一个两位数字来划分车型的级别，可以让大家更好地理解每一款车及其对应的竞品，从而让消费者更好地理解每款车的定位级别。这对英菲尼迪非常重要，因为原来很多消费者对英菲尼迪品牌认知度不高，新的命名体系使大家更清楚、更容易地了解我们的竞争对手是谁。
    “50家族”由Q50和QX50组成，一款是轿车，一款是SUV，大小是同一个级别，但是不同车系。我们认为这两款产品有共通的地方，也有自己独特的地方。此外，我们的“混合动力家族”概念今年也会继续传播，“混合动力家族”的每款车型都非常前沿，我们不惧怕与同行任何一款混合动力技术竞品作比较，比如Q50的混合动力版是全球加速最快的一款混合动力车；而QX60混合动力版则有非常高效的混合动力技术。
    记者：继2014年高增长后，英菲尼迪未来年销售目标是多少？
    雷新：对于东风英菲尼迪股东双方来讲，更看重的是从战略上看中国市场的发展，我们希望是健康、可持续的发展。从总体趋势——特别是2014年取得的业绩——来看，我们非常有信心达到中期目标，即2018年销量超过10万辆，其中国产化车型占一半以上。