中国汽车市场每年都会有很多“元年”的诞生，离2015年最近、影响最大的目前来看当属平行进口车汽车试点的开通，姑且叫做“平行进口车元年”。随之而来，可以预见的将是中规车和平行进口车的价格战，平行进口车全国销售网点的快速布局以及进口车销售渠道之争的升级，进口车在中国市场将迎来多年来最大程度的一次政策调整。谁占得先机，谁就将在新一轮的进口车政策调整的关键时刻稳得住阵脚。纯进口雪铁龙C4 Aircross日前并入东风雪铁龙(微博)销售渠道销售，也被看成这种渠道之争的最快回应。
    1月7日，上海市商务委官网发布《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》，正式在上海自贸区启动平行进口汽车试点。这意味着指除总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口，其进口渠道与国内授权经销渠道“平行”。总经销模式被打破，进口车市场迎来竞争机制，加上平行进口商一般向海外汽车经销商直接订货，通过小批量认证方式进口到中国境内销售，因此平行进口的汽车价格低于传统进口汽车价格。而据目前的预估，降价幅度或许将在15%-30%，这一冲击，对2014年进口车经销商本就艰难的经营环境，无疑是雪上加霜。
    2014年，厂商与经销商的矛盾呈集中式爆发状态。宝马经销商就曾联合向汽车厂家提出索要60亿元额外返点等多项要求，来弥补持续亏损的经营状况。而平行车进口政策试点的放开，价格竞争再度升级，尤以宝马、奔驰、路虎、奥迪等豪华车为代表的进口车型，国内4S店的经营压力将更加严峻。所以，在各大集团经销商纷纷在上海自贸区布局平行进口车经销权限注册的同时，全国各地中小进口车经销商面临大鱼吞小鱼的危险。如何破解这一危机，将是2015年进口车渠道升级的关键。
    抛开ABB等豪华车，国内市场还有一批相对小众的进口车，比如雷诺、Jeep、丰田、雪铁龙等，他们在价格、销量上都不及主流进口车，一旦平行进口车达到规模效应，冲击的幅度将更大。那么如何破解这一难题？
    目前中国进口车品牌经销商渠道模式大致为两种，一种是与该品牌在中国的合资企业销售渠道进行了整合，比如奔驰、宝马、奥迪、丰田等；另一种则是由原企业独资经营，比如进口大众、进口三菱。目前看仍然是前者更加适合国情，并且随着平行进口车政策的放开，独资经销模式的利润空间将被进一步压缩，所以，应对平行车进口，前者依然是良策。
    在上海自贸区平行进口车试点通知下发的第三天，即1月9日，东风雪铁龙进口车业务启动仪式在北京举行，作为雪铁龙品牌乘用车在中国的独家进口总经销商，东风雪铁龙全国149家经销商率先获得了该品牌进口车销售服务的授权。这也被看成平行进口车试点开通以后，首个做出回应的进口车品牌。这意味着，同步发售的C4 Aircross将全部纳入东风雪铁龙经销商渠道销售，随后还将有其他车型同步引入东风雪铁龙销售渠道销售。
    不管这种格局如何变化，有一点可以肯定，就是对于老百姓来讲，随着价格低下降，与进口车的距离更加近了一步。从20万区间的C4 Aircross，到40万及以上的奔驰、宝马等豪华品牌，中国进口车市场将不可避免的迎来一次销量的大幅增长，我们也将看到更多的进口车型会纳入到国内合资车企的销售渠道销售。并且随着年内《汽车品牌销售管理实施办法》的即将出台，大卖场式的经销模式或许也将有机会重启，进口车销售渠道之争也将再次迎来升级版，想入手进口车的消费者，2015年倒是个好时机的开始。