近年来，随着互联网的发展，媒体环境发生着深刻的变化，从而对公关事业的发展也产生着深刻的影响。以至于，2015年将成为公关的转折年。转折的基本动力来自整车厂对“广告”回报率提出了更高的要求，转折的方向将紧贴媒体形式的转换，这种转折将给公关产业链上的各个环节带来巨大的影响，也是不以人的意志为转移的。
    转折之一：资源投入的转折
    如果关注一下2014年长城汽车所有产品的上市方式，人们不难发现，长城没有一款车采用传统方式上市。即没有邀请媒体召开大型的发布会，而是悄悄地通过网络上市，而且每款新车的销售都非常好。无独有偶，江淮S3也是通过网络上市，并获得了意想不到市场反响，以至于预计的产能严重不足。
    这些成功的案例，无疑给所有的厂家提供了一个降低营销成本的范式。因此，通过网络上市将成为2015年的主要方式，传统的、豪华的上市方式将越来越少。与传统的上市模式相比，网络上市实在太经济了。整体而言，厂家将加大通过互联网与网友进行沟通，这种沟通将更加注重品牌文化的沟通，一种品牌理念的沟通，品质的沟通，藉此突出产品内涵上的个性化，形成与竞品的差异化，从而巩固各自在细分市场上的地位，甚至侵蚀缺少文化内涵的竞品市场。
    换言之，营销的整体投入的比重不会有所变化，但投入的方向会有所变化，且向公关方向的投入或将增大，而投入最大的部分或将是互动。当然，这也将使得一部分以做活动为主的公关公司的收入受到影响。资源投入方向转化的依据，将是资金投入回报率，效果将依据实际回报率来评估。
    转折之二：企业自媒体渐成主流
    在一些媒体人转向自媒体的同时，企业也自然不自然地转向了自媒体。企业和媒体、媒体人一样，拥有自己的官方微博、官方微信、官方APP等，甚至建立自己的电子商务网站，如长城、上汽都建立了属于自己的电商网站。企业投身自媒体，自己直接与公众进行沟通，并依据自媒体尝试各种营销的新形式。这将推动媒体格局的变化、推动媒体的变革，并将对社会产生一定的影响。
    以前，由于我国不允许企业和个人办媒体，那么企业要向公众发出自己的声音，就必须通过媒体。媒体业因此获得了巨大的广告收益，从而形成了一个个媒体帝国，构成了企业与媒体互为依存的生态环境，形成一种共生关系。现在，由于所有人在互联网中都是平等的，无论个人、媒体还是企业，谁都能通过互联网发表自己的意见、观点和看法，谁都能成为资讯传播的主体。换个角度讲，通过媒体发声、与公众沟通的传统，将在2015年有所改变。因为企业可以自己发声，不必通过媒体的过滤，不用担心媒体过滤过程中的“歪曲”。企业不用媒体这个“扩音器”，因为自己的声音未必比媒体小——每家汽车企业的背后都有数百家、乃至数千家经销商，每家经销商都有自己的自媒体，每个自媒体都有数以千计的“粉丝”，或者说，厂家一声号令，全国有成百上千的大小喇叭筒子同时发出一个声音，这个声音往往大于媒体的声音。
    传统的上市公关活动，邀请一两百家媒体参加非常正常，费用投入或涉及数以千万元计。但传统的投入方式相比，动用经销商、供应商自媒体群的成本太低了，而且更能准确地传达自己的信息，无论时间、节奏、强度、沟通的话术都可以自己掌握。
    因此，企业将更加热衷于本身的自媒体建设，而减少使用社会化媒体的频次和强度。以前的“亲媒体”政策，将变成“重媒体”政策。即重视有影响力的媒体，而非所有媒体；重视有影响力的媒体人，而未必重视其所在媒体；重视自媒体建设，而降低对狭义媒体的依赖；重视大数据研究，而非传统的覆盖率研究；重视广义的互动，而非狭义的互动。效果评估将从注重发稿量，向重视对公众的影响力、对舆情的影响力方向转化。
    应该说，这个变化将使得原本在消费者面前已经是强者的企业，变得更加强大。由于话语权的变化，导致媒体作为公众发声筒、代言人的作用将被弱化；汽车媒体出于生存的压力，对整车厂的依赖度将进一步加强。这种局面将导致出现新的社会问题——普通消费者与企业之间的地位差将进一步扩大，甚至造成社会舆论环境的失衡。这是互联网发展中的一个历史阶段，也是媒体变革的一个阶段，更是相关政策需要调整的空白期。
    转折之三：汽车电子商务成为焦点
    汽车电子商务在2014年得到了所有品牌的认可，尽管离真正意义上的汽车电商还有距离，但凡是能够增加销量、降低营销成本的事，所有厂家和经销商都会参与。因此，所有的媒体（这里所说的媒体是广义的媒体，而非狭义的汽车新闻类网站）都将围绕电子商务展开争夺。这种争夺，导致了公关重点方向的转移。
    事实上，现在的汽车电商基本上都是以出卖销售线索为主。2014年，垂直汽车网站占有先机，今年传统的电商平台（如淘宝、苏宁、京东等）或将成为汽车电商的主流。理由很简单，传统电商已经积累了成熟的电商经验和商业模式，积累了良好的商誉，有足够的注册量，只要搭建汽车销售平台就够了。更重要的是，垂直汽车网站获得销售线索，需要通过向百度购买流量，从而筛选出有价值的数据，而购买流量需要支付高昂的成本。换言之，垂直汽车网站的运营成本要高于传统的电商平台。有业内人士认为，传统电商平台所缺少支持汽车营销的汽车资讯系统（包括新闻和数据库等），因此垂直汽车网站会占有优势。而这完全可以通过购买有价值的垂直汽车网站，或者与之展开相关的战略合作加以解决，不足以成为阻止传统电商进入汽车领域的鸿沟，在资本面前这些都不是问题。
    在这场竞争中，谁能给厂家带来更多的销售线索，厂家的广告就更多地投向谁家，谁家就将是赢家。与此同时，一切公关活动、沟通工作都将围绕着厂家的电商平台展开，效果评估将从注重点击率向注重回报率转化。
    在电商的大潮冲击下，大笔的资金将投向强势媒体；弱势媒体将被进一步推向“长尾”的尾梢，直至自行退出历史舞台。或者说，汽车电商将促进汽车媒体的洗牌，汽车电商将推动公关方向、公关方式方法的转变，公关活动更加务实，将成为汽车公关转折的一大特点。
    转折之四：公关公司大洗牌
    随着反腐的深入，一些公关公司将因为各种原因而失去老客户，一些新的公关公司将走入公众的视野。
    从反腐风暴剑指的方向看，目前的重点是央企，如一汽、东风。一汽已经在服务商层面洗牌了，东风呢？未来还有哪些企业将成为巡视组巡视的重点？目前尚未可知。而一旦被查，服务商层面的重新洗牌应当在预料之中。
    由于一些传统的公关公司与老主顾脱离了关系，甚至造成其生存危机；同时给一些想拿到汽车客户的公关公司摩拳擦掌，导致这些公关公司中的骨干，甚至是核心团队成为各家公关公司争夺的焦点。
    今年公关公司的大换班将伴随着公关风格发生重大变化，以前注重大排场的、大声势的公关活动模式，将被重节俭、重实效的模式所取代。这种模式的转换将导致公关公司的收入受到影响，因此公关公司对今年乃至未来不可有过高的盈利期许。由此产生两个变化，一是要想有更大的盈利，必须改变原有的盈利模式；二是客户向大型、成规模的公关公司聚集。
    厂家对公关公司绩效评估的标准，将逐步从当前粗放式的评估向大数据评估转化，既要销售数据上的变化，也要看舆情监测数据的结果。
    转折之五：厂家的媒体环境发生变化
    由于厂家投入侧重点的转化，导致媒体和厂家之间“生态环境”发生变化。
    当年长城汽车曾被媒体攻击“无广告营销”，导致一段时间内企业的媒体环境相当糟糕，甚至影响了长城汽车的股价。江淮汽车也有过类似的遭遇，尽管长城和江淮的情况不一样，且都挺过来了，但历史的经验值得注意。由于厂家公关费用投入重点的转化，导致类似的情况可能在一些企业身上重演。
    这其中有些情况值得注意，一是由于对媒体投入减少，一些以前媒体失语的事，现在要发声了，甚至可能强力发声，从而给企业带来舆情危机。二是一些企业借助媒体的力量炒作竞争企业的问题，围绕个别事件，借助媒体、自媒体推波助澜恶意放大，将原本很小的事件扩大化，以达到自己的商业目的。三是新公关公司和媒体间的磨合未达到顺畅，沟通渠道和方式出现一些脱节，或者信息沟通方面出现问题等等，都可能成为影响主机厂媒体环境的因素。
    由于这些因素的变化，导致企业舆论环境的不确定性将成为2015年的一大特征。因此，媒体环境评估，舆情把控能力，或将成为主机厂考核公关公司的重要指标。
    由此可见，2015年将是汽车公关形式和内容转变的转折年，同时也将拉开汽车媒体大规模洗牌的序幕。如果说2014年传统媒体遭遇了寒流，那么2015年将面临的是暴风骤雪的严冬；同时，一些垂直汽车网站将遇到传统媒体去年遇到的寒流。在媒体环境骤变的大环境下，在汽车电子商务的影响下，导致了传播模式、传播方式、与公众沟通方式的转变；反腐运动导致的公关公司大洗牌，决定了企业、媒体、公关公司、公众之间业已存在的生态环境发生改变；电商对汽车营销未必有多大影响，但能够降低营销成本是肯定的，因此对于公关投入侧重，以及评估方式都将产生深刻的影响。所有这些大环境的变化，都决定了2015年是汽车公关的转折年。