大众以117亿欧元成为全球研发支出最高企业。前50名企业中，整车公司占了10个席位，分别是大众、丰田、戴姆勒、通用、宝马、福特、本田、日产、菲亚特和沃尔沃。
    研发投入和企业的业绩表现有多么直接的关系？从欧盟委员会的一项调查中或可见到端倪。
    日前，欧盟委员会公开了2014年欧盟产业研发排行榜（The 2014 EU Industrial R&D Scoreboard），以2013年全球各国企业研发投入为观察对象，总共统计了世界范围内2500家公司。
    数据显示，2500家公司的研发支出同比增长4.9%，比净销售额的2.7%增幅更高。其中大众汽车集团依然在各行业中处于研发投入领跑地位，以117亿欧元成为全球研发支出最高企业，金额同比增长23.4%。其2013年排名已经拿下冠军，今年蝉联，而其2012年排名为第3，2010年排名第6。第二名和第三名分别为韩国三星公司和美国微软公司。
    据该报告称，前50名企业中，整车公司占了10个席位，分别是大众、丰田、戴姆勒、通用、宝马、福特、本田、日产、菲亚特和沃尔沃。而大众、丰田和戴姆勒则跻身榜单的10强。
    很明显，一家汽车企业在研发领域的投入力度，直接体现了车企的造车实力和市场竞争力。而据悉，在这样的研发投入中，大众在华的合资公司也做出了诸多贡献。
    众所周知，大众这几年在中国市场的销量激增，与其在华本地化的产品开发和市场推广有着密不可分的关系。12月12日，大海大众相关负责人在接受采访时表示，上海大众从成立之初，就把本土化作为自己的未来目标和方向。1996年起，上海大众汽车便成立了专门的技术中心，而从2011年至2013年的三年来，上海大众累计在研发领域的投入已超过85亿人民币。近年来，从上海大众汽车的研发基地陆续驶出了新帕萨特、新朗逸、朗行、朗境、新桑塔纳、新途观等一系列产品，而这些产品均是中德双方共同研发而成，除一贯延续德国大众的品质和制造工艺外，身上都有十分明显的中国本土化特性。
    可以说，这样的本土化正是某些日系车企所缺失的，也在一定程度上造成了在全球范围内都名声大噪的日系车企在中国却水土不服的现状。
    据悉，大众汽车在华的最新计划是全力推广新能源车战略。这是为应对车市的发展趋势和消费趋势，大众为抢占未来市场所进行的提前布局。
    在不久前的广州车展上，大众发布了大众汽车up!电动车并宣布上市，这款车百公里耗电量仅为12.1千瓦时，真正实现了全天候的“零油耗”、“零排放”、“零噪音”驾驶。此外，在车展上亮相的Golf电动车、Golf GTE和奥迪A3 e-tron计划2015年上市。从2016年起，全新奥迪A6插电式混合动力车型、大众汽车一款全新的中级新能源轿车也将在中国投产。
    按照规划，到2018年，大众将在中国推出20款新能源车型，包括进口和国产车，包括奥迪品牌、大众品牌和斯柯达品牌。大众中国CEO海兹曼称，2020年大众在中国的新能源汽车年销量可能达到几十万辆。
    最新消息显示，日前，大众集团宣布，将聘任宝马研发总监Herbert Diess加盟大众管理委员会主席，出任大众乘用车品牌董事长。Herbert Diess现年56岁，曾担任宝马公司研发总监，负责宝马汽车的长期规划和发展。据大众发布的消息，Herbert Diess将从2015年10月1日开始担任大众乘用车品牌的管理委员会董事长一职。有分析认为，Herbert Diess的加盟或将给大众的研发带来新的气象，未来将有助于提升大众品牌利润率，而Herbert Diess也有可能成为大众集团下一任CEO的人选。