无论是奔驰的Gelandewagen、大众汽车的Kübelwagen，还是二战时期以解放全人类为己任的Willys MA/MB，存在的初衷都是军事用途。
    用四个轮子也可以行走在只有履带式车辆才能畅行无阻的道路上，军事方面的意义还是相当大的，不然巴顿将军也就很难叼着雪茄畅行于前线之间了。
    而随着越战的草草收场，军用四轮驱动越野车也逐渐没有了用武之地，就像电影里的那句经典台词：“和平时期，就是巴顿将军，也得在家老实待着”。SUV这个如今已妇孺皆知的热门名词，正是在这个时代背景下诞生的。
    不过对于新中国而言，除了一汽的解放、红旗，百姓最常见到的汽车还是北汽BJ212，吉普车则是人们对BJ212这样的汽车的别称。改革开放以后吉普不仅只代表着一种车型，还成为一个品牌的名称那就是北京吉普，当这个品牌把开创了一个全新汽车类型的车型——Cherokee（切诺基）引入到百姓家的时候，人们依然还把切诺基亲切的称为吉普。
    而音译自Jeep的吉普一词，在很长的一段时间里包括我本人在内，并不清楚代表着一个不朽的汽车品牌。更不会知道切诺基不仅是世界上首款SUV，还是中国第一款SUV。尽管根据《车辆产品型号编制规则》国家标准的定义，切诺基被归为轿车，但时至今日这一中国首款SUV依然被视为越野车中的常青树。
    但这确实也无可厚非，因为Jeep以Cherokee创立SUV车型之初，就是要把源自军用车辆且粗枝大叶的传统概念越野车，变成更具实用性、更具综合道路适应性、更能满足大部分消费者需求的全新车型。
    不过从1974年开始，Jeep所创立的SUV之路，已经渐渐被广大后来者们走得满目全非，向公路行驶性能一边倒的趋势也在一发不可收拾地进行着。
    当然也并不是说没有不向公路行驶性能妥协的例子存在，奔驰G级就是个死忠的逆潮流者，只是奔驰并不能让G级成为主流车型，对于大部分消费者来说这种死忠的坚持并没有太大实际意义。
    环顾如今的SUV领域，可以兼顾公路、非铺装路面、复杂越野路况行驶性能，又不失乘坐舒适性、实用性的SUV车型其实并不多。而可以同时做到这些，售价又相对合理的SUV车型更是少之又少，对于不仅仅只追求形式上的SUV的消费者而言，第一个想到的品牌恐怕就是Jeep。
    相对于Jeep七十余年的历史，1993年诞生的Grand Cherokee（大切诺基）还算是新兵。我们大部分人接触到的大切诺基都是从第二代开始的，经过了整整10年的时间，大切诺基已连续两代以进口的形式引入中国市场。
    相比于前三代更偏重于复杂越野路况行驶性能的总体设计，如今这一代大切诺基更多的兼顾了公路行驶性能，不过Jeep毕竟还是Jeep，如今的大切诺基骨子里还是一辆可以随时去跋山涉水的全路况SUV。
    为了提高发动机效率和燃油经济性，全新排气量为3.6升的Pentastar V6发动机取代了上一代车型上使用的3.7升V6和4.7升V8发动机，5.7升Hemi V8发动机也采用了最新的MDS（可变排气量系统）技术，在动力输出和燃油经济性两方面取得了更完美的平衡。全新的3.0升V6柴油涡轮增压发动机，不仅在动力和扭矩输出方面在同级机型中表现出色，综合油耗也惊人的低。
    全车系由德国ZF（采埃孚）提供的8前速手自一体变速箱，不仅提供了平顺的动力传输，还成为低油耗的重要保证。3.6升V6和5.7升V8车型分别采用了Quadra-Trac II和Quadra-Drive II全时四轮驱动技术，后者更提供了后ELSD电子限滑差速器，足以应付地球上绝大部分路况的挑战。
    大切诺基所配备的Quadra-Lift可调车高空气悬挂系统，可将车辆的离地间隙提高到282毫米，可以让独立悬挂的大切诺基也可以拥有极强的通过性能。Selec-Terrain路况选择系统方便驾驶者在雪地、沙地、泥地、岩石、自动、经济以及运动七种驾驶模式之间任意切换。
    这些实实在在的改变，已经让大切诺基的综合性能表现不输于任何一款百万级豪华SUV，但是这些改变并没有让Jeep品牌最初的精髓发生任何变化，这一点和四十年前Jeep创立SUV车型时是完全一致的。那就是SUV的价值就是既要可以跋山涉水，也要可以做到老少皆宜的日常驾驶便利性，只有这样才能不让SUV逐渐变味。