车内空气质量是近一年来广大车主最关注的热点问题，关于车内空气质量问题的投诉，也并不只出现在某一家企业身上。这个问题之所以受到广泛关注，不仅是因为难闻的气味，更是因为它与我们的呼吸健康息息相关，在室外空气质量令人担忧的今天，人们热切地希望能在车内获得一缕清新，然而，一直以来车内空气质量却同样不让人省心。
    相信很多人都对新车的异味深有感触，敏感的人甚至会出现头晕、恶心等症状。导致这一现象最大的原因就是车企为了降低成本，大量使用了塑料件以及粘合剂。虽然售价降低，但却时时刻刻危害着车主的健康，值得一提的是，这些危害并不会随着时间的推移而减弱，因此旧车也同样有毒。车内有毒物质可分为两类，一类是挥发性有机物（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯），另一类是醛酮类物质（甲醛、乙醛、丙烯醛）。其中若甲醛超标，会使人感到头晕、乏力、喉咙不适；苯超标会引发白血病；甲苯/二甲苯超标会导致障碍性贫血、生殖功能受影响，导致胎儿先天性缺陷等。
之前有媒体针对此问题对车主进行访问，得到的数据显示是，93.4%的受访车主表示关注过车内空气质量问题，其中，65.9%的受访车主认为自己车内的空气质量一般，另外有13%的受访车主表示自己车内的空气质量不好，而认为自己车内的空气质量很好的比例仅为21.1%。就是说，有将近八成私家车的车内空气质量难以令车主满意。面对这样的调查结果更应该唤醒车企在空气质量方面的严控意识。
    由于国内权威的第三方检测机构与设备的缺少，以及监管不严的环境，加剧了业界及公众对这一问题的担忧。目前国内外尚无关于车内空气污染控制的标准法规，需花费大量时间进行试验研究和验证。一般4S店不具有检测设备，只能简单处理，而市面第三方检测车企又不认可，同时车主也不认可车企指定的检测数据。所以说消费者如遇到因车内空气质量不合格造成的健康损害等问题，也无法进行相关鉴定，即使走法律程序也很难切实维护自身权益。
    2012年3月，我国也已经开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》），《指南》只是推荐性国家标准，并非强制标准。因为不用担心罚款，一些汽车对有害的车内空气质量并未重视，也就没有投入成本应对提高车内空气质量。加强车内空气质量提升，生产成本肯定会有所提高，如果《指南》成强制标准，对于严格要求车内空气质量的汽车生产企业也更显公平。
    据了解，该《指南》根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源和对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析，确定了8种主要被控制物质，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛一共八种，而且对浓度有一定数值的要求。这本是一件好事，对于长期以来困扰消费者的车内异味，包括车内空气污染的投诉有了依据，改变了此前“无标可依”的现状。但这个指南的文件批号是GB/T27630。以“GB/T”开头的指南属于推荐性国家标准，并不是强制性国家标准。即使污染超标，汽车厂商也并不一定要作出赔偿，对于消费者而言，其象征意义比实际意义大。
    据悉到2015年，我国环保部已计划出台《车内空气质量强制性标准》，完善相关法律法规，建立健全以预防为主的国家环境与健康政策法规，使生产企业、检测机构和消费者能够有法可依。主管部门对车内空气质量不达标企业进行干预，必要时进行处罚；不满足标准不允许上市销售，并实行召回制度。
    企业的“良心”是改善车内空气质量的内动力，在《指南》上升为强制性标准之前，经营者、生产者都应当尽快提高我们的生产标准，改良生产工艺，使用绿色、环保的材料，确保产品环保安全，所有企业共同推进车内空气质量标准，推动此项标准逐渐上升为强制性标准，我们的汽车产品才能在消费者当中树立起更好的形象和更好的威信，才能最终赢得消费者的欢迎。