作为绿色交通的直接推动力，新能源汽车尤其是电动汽车尽管之前的推广存在不少问题，但仍被各方寄予厚望和热切关注。在2013中国绿色电能高峰论坛上，科技部政策法规司巡视员李新男指出，我国发展电动汽车提高汽车产业竞争力，是保障能源安全，发展低碳经济的需要，也是实现美丽中国的重要内容。
    11月中旬，最新上报的新能源汽车试点城市名单在网上传开，这一轮名单（包括城市圈）共计44个，涉及26个省、自治区、直辖市。11月26日，首批通过确认的28个城市或区域名单出炉。而2009年“十城千辆示范工程”的第一批启动名单，仅仅包括13个城市，各地对新能源汽车产业的重视和欢迎程度可见一斑。
    市场需求低于预期
    作为承载绿色交通使命的电动汽车，无疑是解决交通领域节能减排使命的“杀手锏”。
    目前，电动汽车的市场需求在美国等发达国家已经开始迅速增长。美国今年上半年包括混动及电动汽车在内，共售出28.7万辆，销量增幅达23%，再创历史新高。反观国内，不仅在技术上与先进国家的差距越拉越大，而且在市场需求上也难与其比肩。据中汽协不完全统计，上半年我国销售新能源汽车（含混合动力、天然气汽车）不足2万辆。科技部巡视员李新男认为，我国目前的状态不符合汽车产业发展的规律。电动汽车作为新兴产业，其发展最重要的要素就是市场需求，只有有了市场的根本内在需求，才能在技术创新的助推力下实现产业的良性发展。
    那么，为什么国内新能源汽车市场和产品很难被用户接受？中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世分析认为，当前进入新能源汽车领域的很多企业，只是盯住了国家的规划数量和补贴金额，而没有将全部心思用到市场和用户的需求上去，这些企业没有找到基本规律，缺乏明确的市场和需求意识，没有把技术和产品结合起来。
    多年来，电动汽车充换电配套设施相对滞后，普通家庭购买整车的后续保养维护成本居高不下，绝大多数人不愿做“小白鼠”，“看的多买的少”，致使电动汽车市场发育缓慢，推广效果低于预期。
    分析美国特斯拉的成功经验，可以看出来，其之所以能够成功，就是因为它瞄准了真正的用户市场，针对其需求开发产品。此外，美国市场有非常好的创业环境，以及政府放手让企业在市场中寻找发展空间，也是重要的原因。对此，李新男的意见是，政府推动电动汽车产业发展的着力点可能更多的是市场，而不是直接干预企业研发技术路线。
    “微公交”破解推广难题
    电动汽车作为传统能源汽车的替代交通工具，离我们到底还有多远？它能否有效缓解城市交通拥堵和由此带来的环境污染等顽疾？
    最近，在杭州，一种名为“微公交”的纯电驱动迷你汽车正逐渐流行起来。据了解，“微公交”是由吉利控股集团与康迪科技集团联合在国内首创的“纯电动汽车分时租赁”业务。所谓“分时租赁”，是以小时为单位出租汽车的使用权，人们可在一个租赁点租车，开到城市的任何一个网点归还，再供其他用户使用。使用者只需出示自己的驾驶证，并填写一张租赁合同，再通过信用卡支付1000元押金，就可以开车上路了。
    徐曼2个月前刚考到驾照，还没买车，以前都是坐公交车或打车出行。自从“微公交”推出后，她就经常到离家不远的租赁点租用电动汽车作为代步工具，“微公交”基本满足了这位全职妈妈早晚接送孩子上下学的用车需求：“微公交”租车费用是每小时20元钱，一般出门2个小时，租微公交的费用大约40元，“费用只有打车的一半左右，还不必担心高峰期打不到车，而且比挤公交车舒服多了。”
    徐曼告诉记者，除了支付租金，其他比如车辆保险（放心保）税费和保养维护费用都不用自己操心。这种新鲜的交通方式也在改变她和家人的用车理念：“可以随时租用，因为车小，很方便停车，而且电动汽车没有废气污染，节能环保，感觉挺不错。”
    据工作人员介绍，从2013年10月试运行至今，仅杭州古墩路“微公交”租赁站每天就有几十人次租车。“"微公交"可以看作升级版的公共自行车，这符合现代城市"大公共交通"理念的要求。”杭州市经信委汽车工业处副处长魏兆宏表示，“微公交”以灵活便捷的使用方式吸引人们开始更多地购买低碳环保的公共交通服务。
    有关专家表示，“微公交”模式或许将成为电动汽车推广的突破口。
    前途或在私人市场
    业内人士指出，由于同样具有“随用、随还、共享”的特点，“微公交”可被视作“升级版公共自行车”，将成为未来城市构建“大公共交通”体系的重要一环
    “如果把地铁、公交这些主要交通线路比作大动脉，那么从地铁站、公交站到家门口的距离就是毛细血管，"微公交"要成为连通城市交通的毛细管网。”康迪电动汽车控股集团总裁胡晓明说，接下来公司计划建立遍布全杭州市的大小租赁点，把点连成网，投放数千辆纯电动汽车，打造一个交通共享平台，让电动汽车在这个毛细管网里循环流动起来。
    除杭州外，目前北京、上海等地也已陆续开启类似的电动汽车“分时租赁”试点。
    不过，值得注意的是，纯电动“微公交”模式定位于城市代步，是传统汽车的补充，但这一模式还远远谈不上成功，其发展首先受到规模化程度的制约，“只有充换电的服务网点足够多，用户借车还车都比较方便，才能实现真正意义上的交通共享，企业经营成本才能降低，进而生产设计更多满足用户需求的车型。”胡晓明说。
    消费者购买电动车租赁服务，目的是为了更好地使用这项服务，这项服务的性价比如何，对比的对象是传统车辆的租赁服务，如果这个方面的优势有限，意味着这项服务的发展就会受到限制。
    和传统车辆租赁相比，续驶里程是电动车的硬伤，消费者不希望自己租赁的汽车大部分时间停在充电桩上。如果采用换电模式，可以在短时间内补充电能，但是这里面平均每个车辆补充多少块电池合适，这里面上升的成本，以及电池寿命带来的成本，在盈利方面的潜力可能也会受限，所以电动车租赁的前途更多的还是在于示范运营，电动车的前途更多的还是在于私人市场。
    此外，业内人士还建议尽快制定更完善的财政补贴政策，提高企业参与推广的积极性。