在10月25日召开的2013电动汽车科技创新国际论坛上，国家电网北京国网普瑞特高压输电技术有限公司总经理李武峰介绍了国家电网关于电动汽车智能充换电服务网络建设和研究的情况。
    他介绍了国家电网在电动汽车充电设施方面的建设所开展的工作。国家电网公司从2006年来一直推动电动汽车推广和应用。在政府沟通方面，国家电网积极向各地政府汇报沟通，在充换电设施建设方面，得到各地政府大力支持。2011年，国家电网与京津地区政府签订充换电战略建设协议，在充换电设施建设方面工作得到各部委和地方政府肯定。在国家新能源汽车产业规划中，国家电网也提出了相关充换电设施的建议。能源局也确定，充换电设施是属于电力设施，充分的作为电力设施重要地位，把充换电设施纳入建设规划。四部委也提出对充换电设施支持政策，目前北京、重庆等多个政府已经提出对充换电设施补贴优惠政策。
    在标准体系方面，国家电网非常重视充换电设施标准体系，一开始就在国家能源局一起合作，编制完成充换电设施标准体系，涵盖了充换电设施建设运行，充换电站，充电接口等等几个方面的标准。目前国家电网已经牵头完成国家标准13项，行业标准17项，央企联盟3项。从去年到今年，国家电网相继参与能源局牵头起草的13项能源行业标准制定工作，这几方面我们也在做大量的工作。特别值得提出的是从去年开始，由国家电网公司牵头提出的电动汽车换电设施安全性要求，IEC62840要求，已经通过电动汽车领域由我国提出国际标准零的突破，目前国家电网开展的电动汽车充换电设施标准大概有八项。目前我们也建立了充换电设施智能检测中心，对充换电设施相应设备进行检测，在充换电设施研发方面，已经研发出各种各样的充换电设备和监控系统、运营管理系统，开发了相关的换电设备，包括后备厢式、两侧式、底盘式更换等等。成功开发智能充换电服务网络运营管理系统，另外也承担了一些国家和央企联盟的课题。
    从知识产权上，在电动汽车截止到2012年底，国家电网已经申请500多项专利，目前已经有180多项获得授权。在智能充换电服务网络运营模式上，国家电网结合多年论证实践，确定智能充充换电设施发展方式，提出三网融合实现充换电设施网络化、信息化、互动化。在交流合作机制方面，国家电网积极参与国资委牵头的央企电动汽车产业联盟，并且担任充电服务专委会主任，积极承担联盟充换电标准制定和技术研究工作任务。2007年，国家电网积极开展电动汽车内部应用和行业协作，在公司系统内部累计应用电动汽车454辆，同时积极推动社会上公交车、环卫车、出租车开展电动车运营，目前已经超过1万余辆。
    与国外交流合作方面，国家电网与国内外30多家电动汽车研究公司建立合作关系，包括和奔驰、宝马公司开展相关技术合作。主要是结合相关项目，收集用户使用数据，为充换电设施建设提供更好的依据和参考。在充换电设施建设方面，自从2010年以来，国家电网全面开展充换电设施建设以后，国家电网充换电设施建设力度不断加大，并且也在不断的注重充换电设施建设的实用化程度。截至目前，国家电网系统内部建成383座标准化充换电站，1.5万台交流充电桩，从充电设施来讲，我们国家成为世界上充换电设备投运最多，充换电设施管理有一套系统管理规范的国家。我们充换电设施建设运营应该说走在了世界的前列。在重新示范工程建设方面，集公交车充换电、乘用车电池集中充电，储能应用于一体的电动汽车充换电站立为13条公交线路，200辆电动公交车提供充换电服务，累计行驶里程超过288万公里。在城际互联方面，主要是和苏沪杭开展城际互联工程，共涉及三条高超音速，5个服务区的9座充换电站，累计换电超过1000次，行驶里程超过7万公里。与循环产业结合，实现和谐、环保、循环利用。
    关于我国充换电设施标准体系建设情况，06年以来，国家电网从开始推动电动汽车发展以来，就非常重视电动汽车充换电设施标准制定情况，在电动汽车充换电设施标准体系研究和建设过程中，我们也提出分为六大类，第一类基础类标准，第二类是关于动力电池箱，在电动汽车今后的充换电设施标准化，无论采取充电还是换电，特别是采取换电，对电池箱的要求在里面提出了相关标准。在充换电设施主要设备方面也有相应分支，在充换电设施接口分析，提出电池设备和车辆通讯的协议。在国家标准方面，国家电网牵头编制9项标准，正在建设的标准还有5项。行业标准方面，能源行业充电设施标委会目前做的标准，国家电网牵头编制13项，参与编制5项，目前发布5项，报批7项，去年通过审查有6项。在企业标准上，国家电网内部建立相对完善的充换电设施企业标准体系，发布21项，报批16项。在国际标准方面，国家电网参与了正在国际上开展制修订全部八项充换电设施标准工作，特别是关于换电设施的标准，也是我们国家第一次国际上提出IEC标准，得到国家认可。在换电标准方面，国家电网这方面取得的突破还是比较大的，在国际上也是重要的突破，我们通过像IEC  TC69提交提案，并积极和成员国沟通获取支持，最终在28个成员里21票赞成，2票反对，5票弃权的高票通过。
    下面讲一下电动汽车充换电设施关键技术研究情况，从国家电网角度，一直所高效可靠的安全的充换电关键技术，建立完善的电动汽车充换电智能技术充换电服务网络，探索电动汽车与电网友好互动的关键技术和运营管理模式。发展底盘换电，快速充电，无线充电关键技术研究，建立车辆，充换电服务，用户综合网络管理平台等等。在充电方面，不管是交流充电桩还是直流充电机，国家电网已经开发出相应产品，并且得到应用。实践证明，这些充电机，充电桩完全可以满足现有电动汽车充电需要。在换电方面，国家电网开展了大型商用车电池更换站和采用车底盘电池更换站。在充换电网络管理方面，国家电网组织开发了电动汽车智能充换电服务网络运营管理系统，涵盖电动汽车各种各样商业模式下的运营，在电动汽车充换电设施和电网互动影响方面，我们也开展相关研究工作。在电动汽车充电对电网影响方面，主要考虑电动汽车发展起来以后，成百上千电动汽车充电可能会对电网产生影响，由于目前还没有实测数据，主要通过仿真方式开展，我们也开展了相关电动汽车充换电对电网产生的影响，总而言之影响是有的，但是的影响也不是灾难性的。
    电动汽车大规模接入另一重要问题是谐波问题，我们也提出了一定要让所有充电时候都有校正功能，以期达到对电网影响较低。另外针对目前国际上流行的V2G模式开展相关研究，重点是电动汽车和电网之间实现能量、信息交互，在保证双方信息交互基础上，让电动汽车作为储能单元和电网实现双向互动，针对V2G电动汽车为电网提供的服务方面，我们研究了电网的峰谷平衡，同时在电动汽车配电网需要的情况下，电动汽车还可以集中起来作为应急电源和微网电源反向向电网送电，在更大程度上还可以让电动汽车发挥调控调频，为电网提供辅助的作用。