杭州常务副市长杨戌标昨谈城市治堵，对于坊间热传的限牌一事他明确表态——
    短期内杭州不会限牌
    杭州每3人就有一辆机动车，人均保有量赶沪超京排第一
    接下来向下要停车位,逐步推出限行限时措施
    从拥堵现状到拥堵形成的原因，再到治理拥堵的举措——昨天，杭州市常务副市长杨戌标接受媒体访谈，对“城市拥堵”进行了一次全面的梳理。在这次访谈中，对于坊间热传的“限牌”一事，杨戌标并未回避，而是直言“近期，杭州并无限牌打算”。
    另外，路网建设、公交优先、地下空间开发等在访谈中也有比较明确、具体的体现。
    杭州人均机动车保有量
    已居全国第一
    杨戌标说，机动车保有量的持续过快增长是杭州拥堵的最主要原因。
    截至今年3月，杭州主城区的机动车保有量已经突破100万辆，平均每3人就有一辆，人均机动车保有量已经超过北京，居全国第一。
    与此同时，停车位和道路的增长，赶不上机动车的增长速度，停车矛盾突出，老小区周边道路车辆乱停乱放，不仅造成拥堵，还有安全隐患。
    西湖紧邻市中心的城市地理位置及“三面云山一面城”的城市地貌，造成道路布局的先天不合理。这直接导致了莫干山路（环城西路）、西湖大道、解放路、庆春路等在此截断，核心区交通过度集中。杨戌标说，每到周末、节假日，大量车都会往景区涌。“很多城市的景区都在郊区，起到很好的分流作用，而西湖景区是把车流往市中心吸，造成了道路拥堵。”另外，杭州网络化的都市格局还未形成。核心区块商场、医院公共资源相对集中，也导致了交通流集中。
    东站枢纽启用后
    公共交通分担率大幅提高
    一个值得关注的数据是，东站枢纽启用后，杭州地铁1号线的日均客流从18万人次增加至29至30万人次，公共交通的优势得到明显体现。
    目前，杭州市民出行的公交分担率提升至了34%，而在地铁没开通之前，这个数据为22%左右。“不过34%的比例，跟上海、北京这些城市比，还有差距。”杨戌标说。
    快速路网、地铁线网建设就是近期推进“治堵”的重中之重，其中包括了建设中的杭州二环绕城高速。这条高速将连通杭州、嘉兴、绍兴、湖州市，覆盖临安、诸暨、桐乡、德清等9个周边县市。通过快速路网和轨道交通的建设，可以实现人口、产业疏解，缓解中心区的交通拥堵。
    据介绍，国务院已于6月底批复了杭州地铁二期工程，共包括地铁2、4、5、6共四条线路。按计划，2号线延伸段、4号线2017年底建成通车；5、6号线2019年建成通车；5号线未来还将延伸到临安青山湖，6号线则将进一步延伸到富阳。而除了加快地铁等建设外，杭州还将着力优化公交线网、加强场站建设、提高公交运营速度和准点率，使公交优先得以体现。