国家发改委2月24日宣布，25日零时起，国内汽、柴油零售价每吨分别上涨300元和290元，折算成90号汽油和0号柴油(全国平均)每升零售价格分别提高0.22元和0.25元。这是今年以来国内成品油价格首次调整，广州等部分执行国四标准及以上标准的地区的93号汽油将重回8元时代。
    据卓创资讯成品油分析师刘峰的测算，尽管成品油价格上调对CPI增幅的直接贡献率为0.01%。但油价上调将直接拉升其运输成本上涨2.4%，这意味着物流成本上升1.7%。私家车主每月的油耗成本将上涨50元至100元。
    就目前形势来看，油价仍旧存在上涨的趋势。那么，油价上涨又会对电动汽车行业带来什么影响呢？
    市场现状
    根据同一城市的电价和油价推算，电动汽车的行驶成本仅为燃油汽车十分之一到五分之二左右，优势十分显著。
油价上涨对电动汽车行业可以说是个不小的利好，意味着消费者将把更多的把目光聚焦在电动汽车上，也将有更多的消费者更倾向于购买电动汽车。但是，真实的市场情况又是如何呢？
    电动汽车在全国范围内推广有待加强
    以纯电动车为代表的新能源车为例，电动汽车在国内的推广并非一帆风顺。
　　2009年1月，我国正式启动了“十城千辆”工程，开始了节能与新能源汽车大规模商业化示范运行。要连续3年在10个以上有条件的大中城市开展千辆级混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车及能源供应基础设施的大规模示范。到2010年示范车辆达到1万辆，2012年示范车辆总数超过3万辆。
　　2009年2月出台节能与新能源汽车示范推广财政补助，对公共服务用乘用车和轻型商用混合动力车补贴4000元至25万元不等。2010年6月1日又在深圳、上海、长春、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，其中对纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
　　尽管有财政补贴，即使连示范工程也未取得预期的推广速度。
　　科技部电动汽车重大专项管理办公室副主任甄子健透露，截至2011年10月，全国25个示范城市共推广节能和新能源汽车13085辆，其中包括纯电动、插电混合动力和燃料电池汽车在内的新能源汽车6142辆，混合动力的节能汽车6943辆。其实如果细分下来，每个城市的新能源汽车保有量并不高。
    山东、河南电动四轮代步车悄然兴起
    尽管从全国范围来看，电动汽车的发展还显得有点步履蹒跚，不过在山东和河南地区却悄然兴起了一种颇受欢迎的电动汽车——电动四轮代步车。据笔者了解，目前山东和河南已经有不少企业开始批量生产这种电动汽车，为广大老年人和普通家庭提供方便的低速代步工具。因为产业定位符合国家产业政策，产品适销对路，所以发展比较迅速，目前这种俗称“小四轮”的电动车，在全国各个地方均有经销，最高40公里的时速，广大中老年消费者也普遍能够接受。
    业内专家认为，目前电动汽车的发展方向有两个，也是根据消费人群细分的必然方向。一个方向是面向非老年人的电动汽车，这一类车可以用汽车的标准去衡量，速度快、续行远、舒适性好，当然价位也高。另一个方向是面向老年人和残疾人等特殊人群的低速微型全封闭代步车，速度低、小巧灵活、出行方便，取代风吹雨淋的两轮电动车，价位也很亲民，2万以内。适合城市道路行驶，上班族也能用。
    发展前景
    国家力挺
　　虽然市场现状不容乐观，不过国家对于电动汽车行业的态度一直很积极，对于企业生产电动汽车和消费者购买电动汽车还出台了不少扶持政策。针对生产企业，国家在实施“十城千辆”补贴政策的同时，其他一些产业政策、财政政策、税务政策、投融资政策等也正在陆续制定中。在此之前，科技部等四部委下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，要求各试点城市要在落实好中央试点政策的同时，积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。多年来，在持续而稳定的政策扶持下，自主汽车品牌的电动汽车产品逐步推向了市场，配套使用的充换电站和充电桩也如雨后春笋般发展起来。截至2011年底，中国已建成投运243座充换电站、13283台交流充电桩。
　　除了国家的扶持政策，各地也都在积极推动电动汽车产业的发展。据了解，从2012年起到2014年，沈阳、北京、昆明、西安等16个城市将开展第二批低碳交通运输体系建设试点工作，交通运输节能减排专项资金中将列出部分资金，采取“以奖代补”方式支持试点；邢台市出台低速电动汽车管理办法，宣布电动汽车可挂牌上路；佛山市买电动车可获三成补贴；合肥市把2012年确定为新能源汽车3年示范推广最后一年；武汉则斥资2000万元，重金悬赏新能源汽车生产企业。
    面临难题
    目前，电动车路线是我国新能源车发展的主流路径。科技部近日发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》，明确“纯电驱动”汽车是中国新能源汽车技术的发展方向和重中之重，“十二五”期间纯电驱动汽车销量达到同类车型总销量1%左右的目标。
　　但现状是电动车推广一直停滞不前，难有大的突破。纯电动车推广目前来看还有不少难题需要解决。
    价格和配套
　　在价格和配套方面，电动汽车面临的困难主要有三个方面：一是产品售价过高各地政府虽然推出了购车补贴，但其购买成本依然高出传统汽车不少，以比亚迪E6为例，即使扣除政府补贴的12万元，其价格依然高达24.98万元，比同档次燃油汽车的价格高出10万元左右；二是电动汽车技术并未实现预期中的突破，相应的配套设施还不齐全，消费者使用起来不方便，阻碍了电动汽车产品的普及；三是对个人开放的电动汽车种类较少。
　　目前，电动车依然是以公交、邮政、环卫等公共事业领域为主，私人购买非常有限。而油价的不断攀升，令公共交通领域电动车的优势在放大。
    电池技术
    电池技术是现阶段我国新能源汽车实现产业化面临的最大困难，包括镍氢电池和锂电池的寿命、一致性、成本等很多方面。目前，我国锂电池技术的研究存在诸多课题待完善，首先是内阻问题，另一个是电池一致性的问题。锂电池有一个特性，过度充电和过度放电都不好，像手机等使用单片锂电池比较容易控制，但汽车使用的锂电池是若干个复杂串并联在一起的，如果一致性不好，就容易造成有的过充、有的充电不足的现象，这会影响整个电池组的使用寿命和成本。此外，现在电动汽车电池的电压约为100伏至600伏，一旦发生汽车落水事故，如何保证乘客不触电，也是当前亟待突破的技术难题之一。

      有相关专家认为，电动汽车作为一个全新的技术，消费者对其性能、成本和其他潜在问题仍然缺乏了解，为了拉动早期的需求，除了直接的购车补贴以外，政府政策目标更应着力解除早期购买人群在续航里程、安全性和充电便利性方面的顾虑，协同企业打出产品质量标准、充电基础设施建设等组合拳，才能真正促进新能源汽车的实质性推广。而汽车和零部件厂商要充分了解消费者的真实需求和潜在顾虑，与政府部门通力合作，开发出贴近消费者需求的质量可靠、设计独特的产品。
    解决办法
　　就目前市场形势来看，销售较好的是混合动力车，而纯电动汽车成本过高，市场局面还难以打开。不少厂商表示，纯电动汽车对城市环保来说是个利好，但目前只有一些小型专用车的市场比较成熟，大型车还依赖于政府采购支持。如果国家的补贴政策落实不到位，企业是难有能力长期垫资销售的。
    根据目前电动汽车行业的发展情况，业内专家提出了六大注意事项：
　　一要坚持三纵三横研发布局，充分整合国家973、863 计划和科技支撑资源优势；二要加大充电设施建设；三要加快技术标准研究、完善标准体系；四要深化市场推广、探索商业推动模式，比如电池租赁、整车租赁等模式；五要完善公共平台、加强人才培养；六要深化国际技术交流与合作，借鉴国外先进经验。
    相关链接
    发达国家电动汽车推广之路
    为了更快的推广电动汽车的普及，减轻汽车排放物对环境的污染，各国政府纷纷出台惠民政策，给予电动汽车使用者补贴以及优惠政策，鼓励广大市民购买使用电动车。
    在日本，不仅电动汽车技术走在全球的前沿，而且采取免费为电动汽车充电政策，努力推广电动汽车在日本的广泛普及。据悉，政府在群马县等地公共场所设置的电动汽车充电器，属于可以从30分至1小时就能将电池充满的急速类型。4台急速充电器的设置费约270万日元，而一般普通旅馆放置的是8小时充电完成的普通类型。政府给予每个充电器4万日元的补助金，这类充电器全部免费使用。政府同时呼吁还未安装的旅馆今后也尽快设置此类充电器。
　　在韩国，为鼓励新能源汽车的发展，企划财政部早在2009年开始对混合动力汽车实行减税优惠，消费者在购买混合动力车时，将享受个人消费税、登记税、取得税、教育税等方面的减税优惠。
　　在美国，总统奥巴马力挺新能源产业。实施总价值47亿美元的新能源补贴政策，其中37亿用于新能源汽车的免税补贴，10亿美元用于奖励普及电动等新能源汽车的基础设施研究。
　　在欧洲，生产技术、研发使用也是走在世界新能源行业前沿。英国对电动汽车等新能源汽车购买者给予5000英镑的补贴。德国造就对新能源项目进行投资补贴，不惜做亏本生意，且首都柏林市政府2009年宣布，将免费提供土地用于在市区繁华地段建立至少550个汽车充电站，并对各大汽车生产商提供的1000辆电动车进行全面测试。意大利是汽车新能源技术方面较为领先的国家之一，他们对购买环保新型车的消费者提供一定的补贴，2010年便推出的支持汽车产业计划，凡是购买环保类新型乘用车的消费者将获得1500欧元到4000欧元的补贴。
    如今，随着油价的上涨，新能源再次被推到大众关注的焦点上来，我们期待电动汽车的普及问题能借此东风深入市场，方便大众出行的同时，也能缓解目前严重的环境污染问题。