广州市规划局6月6日公布该市交通年报，广州千人汽车拥有量147辆，未来还有很大上升空间，道路交通将面临更大压力，城市核心区交通状况愈发显得脆弱。
　　“年报”表明，广州汽车拥有规模正处于快速膨胀期。2011年广州全市机动车拥有量232.5万辆，较上年增长18万辆，千人汽车拥有量147辆，对比北京及世界先进城市，未来还有很大上升空间。
　　目前，广州核心区道路平均车速可以接受，但交通状态脆弱。核心区干道平均车速22.9公里/小时(处于18公里/小时的警戒线以上)，在道路供应没有显著增加的情况下，基本维持在2010年水平。然而，每年增加近20多万小汽车压力下，核心区道路交通供应能力越发显得紧张。
　　由于居住、就业分离程度加剧，出行长度和规模增加，广州核心区交通聚集态势日趋严重，常发拥堵点超过百个，道路拥堵呈大片、区域性发生。就业向(城)内集中、人口呈“摊大饼”向外(近郊)扩展的模式，令原本已经饱和的各放射性道路均出现车流潮汐现象，交通负荷严重不均进一步加剧道路拥堵。如高峰时段天河地区、广州大道一线均拥堵严重，15座过江桥隧中12座“堵”，内环路等高架系统也趋于饱和。
　　“数字上的广州交通”显示，2011年广州白云国际机场旅客吞吐量超过4500万，世界排名第十八位、国内第二位；广州港集装箱吞吐量超过1400万标准箱，世界排名第七；作为辐射全国的铁路枢纽广州火车站(包括东站、南站)，日均发送量接近20万人次； 轨道交通(地铁)客运量约16.4亿人次，占公共交通客运量33%；公路对外交通增长9%，形成以广州为中心的区域高快速公路网络。
　　广州的公共交通运力目前依然不足，轨道交通已成为居民出行主要交通方式，然而广州轨道交通规模与北京、上海仍有差距，核心区内高峰客流超过运能，拥挤严重。随着路线增加，集散客流将会更大，这种特征值得关注。