2011年4月17日，绿色汽车·和谐社会——中国·合肥私人购买新能源汽车示范应用仪式在合肥隆重举行，国家科技部部长万钢及相关领导出席仪式并对江淮汽车新能源汽车的商业化运营成果给予高度评价。
　　中国汽车产业需要战略转型升级，新能源汽车发展已成为中国汽车产业转型升级的突破口。作为自主品牌中坚力量的江淮汽车，积极策应国家发展方式转变，大力发展新能源汽车，在新能源技术路线选择上精准务实、主动布局、深耕细作，成为中国新能源汽车行业发展的领头军。

率先运营 领跑新能源汽车产业发展

对于汽车领域而言，新能源是未来发展的趋势。作为企业，大力发展新能源是顺势而为。在汽车行业，江淮汽车涉足新能源不算最早，但却是最富成效、商品化速度最快的。2011年1月，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量进入私家车市场，在私人购买新能源汽车领域首创国内、乃至全球最大规模的示范运营，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河。
　　自2002年起，江淮汽车试水研制新能源乘用车，经过艰辛探索和充分验证，完成A、B级増程型插电式混合动力样车和A00、A0、A级纯电动汽车样车的开发，并已成功实现纯电动同悦轿车的商品化运营，预计2011年底将再度实现500辆插电式混合动力和悦轿车的投放。
　　目前，批量交付的585辆纯电动同悦轿车，正是江淮汽车基于同悦平台开发的第一代纯电动轿车产品。江淮纯电动同悦轿车试验总行驶里程累计近11.5万公里，已示范运营的单车最高行驶里程超过5000公里，60公里/小时等速行驶下续驶里程达150公里，在城市工况下行驶续驶里程达100公里，百公里平均耗电量13千瓦时，未发生过较大故障，车况较为稳定，受到广大市民的好评。

同悦纯电动轿车相比国际同类产品，性能处于大幅领先水平。从电池、电驱动、高压电气系统等部件的设计和布置方案来看，该产品对同悦平台的利用达到最大化，获得了优良的整车性能。例如采用整体式质心集中动力总成设计，有效地降低震动和噪声；电池组最大限度地利用了物理空间，安全性高，并实现了可更换；整车控制系统功能集成在电机控制器和电池管理系统内，有效控制了成本；拥有高性能实用的CAN通讯系统；拥有功能完善的电池热管理系统；应用独立的动力电池切断单元（BDU），提升了安全性等。另外，驱动电机控制策略、电池管理系统安全性和可靠性、整车防水等关键问题也得到了妥善的解决。

稳健探索 技术优势行业领先

在传统汽车领域，我国缺少核心技术储备，长期依赖于外部的技术输入，造成了研发力量的薄弱，后继乏人，在品牌创新和技术创新上很被动。因此，作为自主品牌一定要紧紧抓住以新能源为核心的下一轮工业革命，抢占未来国家竞争的战略制高点。
　　“十一五”期间，江淮汽车秉承着稳健风格，在大量调研和实践的基础上，在纷繁复杂的新能源汽车技术路线上精准选择了最适合自身新能源汽车产业化的技术路线，大客车采用“磷酸铁锂＋超级电容”纯电动和增程型混合动力技术，而乘用车轿车选择纯电动和增程型插电式混合动力技术路线。事实证明，这与国家“十二五”新能源发展规划的主技术路线完全吻合，是顺应战略性新兴产业发展方向的。
　　批量交付的585辆纯电动同悦轿车，正是江淮汽车基于同悦平台开发的第一代纯电动轿车产品，60km/h等速下续驶里程150km，电池组能量为15kwh，整备质量1200kg，相比国际同类产品，性能处于大幅领先水平。从电池、电驱动、高压电气系统等部件的设计和布置方案来看，该产品对同悦平台的利用达到最大化，获得了优良的整车性能。例如采用整体式质心集中动力总成设计，有效地降低震动和噪声；电池组最大限度地利用了物理空间，安全性高，并实现了可更换；整车控制系统功能集成在电机控制器和电池管理系统内，有效控制了成本；拥有高性能实用的CAN通讯系统；拥有功能完善的电池热管理系统；应用独立的动力电池切断单元（BDU），提升了安全性等。另外，驱动电机控制策略、电池管理系统安全性和可靠性、整车防水等关键问题也得到了妥善的解决。
　　安凯客车公司到目前为止基本完成新能源产品平台的搭建，树立了重点发展纯电动、同步开发混合动力、跟踪燃料电池技术的技术路径，技术水平高，匹配成熟，并具备以下技术优势：首先，电池与电容混合技术应用，电池电容混合型电动车采用超级电容，具有一次充电续驶里程长，速度快，行驶过程中能量回收效率高，加速、启动、爬坡性能好等优点，代表了纯电动汽车的最新发展方向；其次，基于光纤的CAN技术应用，整车各子系统之间的通讯采用光纤连接，使各子系统之间的连接相互之间没有电信号干扰，控制及通讯可靠，保证了行车安全；第三，全承载车身技术在纯电动客车上应用，全承载车身结构易于布置动力电池组，且整车重量比其它厂家同类车型轻约1/13左右；第四，整车使用及维护成本低,平均每公里仅耗1.16度电左右，使用成本是同类传统车的1/8左右；第五，无发动机的“三滤”维护费用，电动机辅助制动，刹车片维护少。可以说，安凯纯电动公交车是中国最尖端客车技术与当今客车最“时髦”技术的融合，是现代科技的结晶。
　　目前，江淮汽车已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术；建立了新能源汽车的整车开发流程，并建立了整车测试企业技术标准和评估体系。

审时度势 规划江淮新能源汽车蓝图

为什么江淮汽车屡屡在新能源汽车领域抢占先机？左延安把答案归结于JAC的决策文化,能够基于对所处环境和企业获取资源的难易程度做出正确研判，从而在正确的时间、正确的地点做正确的事，以及用有限的资源做有用的事情。
　　“十一五”期间，江淮汽车在大量调研和实践的基础上，潜心探索最适合自身新能源汽车产业化的技术路线，乘用车轿车选择增程型插电式混合动力和纯电动技术路线。事实证明，这与国家 “十二五”新能源发展规划的主技术路线完全吻合。
　　“江淮汽车精准把握了新能源发展的技术趋势，实施‘三步并作两步走’的科研和产业化发展策略，大大加快了商品化的产出速度。”左延安表示。
　　所谓“三步并作两步走”，第一步先出产品，批量进入市场，用来检验产品技术和制造技术，探索新能源汽车运营的商业模式。第二步，集中优势资源，在电控、电机核心技术上取得突破。第三步，在核心零部件、整车匹配技术方面上取得重大进展，成本满足商业化要求。第二步与第三步同步进行。
  　目前，江淮汽车已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术；建立了新能源汽车的整车开发流程，并建立了整车测试企业技术标准和评估体系。整车电控、电驱动和电池系统三大核心技术的研发成果在同悦纯电动车上得到应用和提升，表现出较好的商品化水平。
　　自开展新能源汽车示范运营以来，江淮新能源汽车产业化显著提速：目前江淮汽车已具备年产1万台新能源乘用车的产能建设和产品研发、试验能力，2015年将实现年产10万辆新能源乘用车的产业化规模。安凯客车现新建两条新能源客车生产线，产能达到1000辆/年，预计到2012年产能将达到3000辆/年。
　　“十二五”期间，江淮新能源汽车将以纯电驱动为主要战略取向，着力突破驱动电机和电子控制领域的关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化，最终实现新能源汽车业务良性发展，力争在“十二五”末进入自主品牌新能源汽车第一阵营。