汽车政策年年有，年年政策各不同。
    2009年，中国汽车业的最大利好是什么？当然是小排量乘用车消费税减半征收。这一政策出台后，没人料到中国汽车市场会如此迅猛的复苏，并从受益的小排量乘用车延伸至中级车、豪华车。总而言之，整个中国汽车市场都迅猛复苏，不仅让老外看不懂，连中国人也看不懂。
    2010年，中国汽车业的最大利好是什么？或者说最有前景的市场在哪里？
    应该是“以旧换新”所带来的市场。这也是2009年中国汽车政策的唯一短板。昨日，在商务部网站上挂出一则新闻——“经国务院批准，近日财政部、商务部联合印发了《关于允许汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受的通知》（财建[2010]1号），明确从2010年1月1日起，允许符合条件的车主同时享受汽车以旧换新补贴和1.6升及以下乘用车车辆购置税减征政策，即符合有关条件的车主可同时享受汽车以旧换新补贴与1.6升及以下乘用车车辆购置税减按7.5%征收的政策。通知同时要求，各地财政、商务主管部门要认真做好有关宣传和引导工作，推动汽车以旧换新工作顺利开展。” 
    以旧换新+购置税优惠 3205元撬动车市 
    这一政策意味着什么？2009年，享受汽车以旧换新者，不允许同时享受“1.6升及以下乘用车车辆购置税减按7.5%征收”的优惠政策。
    也许各位认为，1.6升及以下乘用车车辆购置税减按7.5%征收没多少钱。绝非如此。一位从事以旧换新工作的汽车企业人士表示，“这可能会撬动车市。两政策迭加后，直接利好排量1.6升的乘用车，尤其是自主品牌汽车或合资品牌的低端汽车。此外，原二手车市场售价低于2.2万元的车，也将成为受益者。
    且一个一个来分析。两政策迭加，消费者能省多少钱？省钱总数=A+B
    A：按照2009年底，财政部、商务部日前下发通知，将汽车以旧换新补贴标准由3000元至6000元调整到5000元至18000元。
    B：1.6升及以下乘用车车辆购置税减按7.5%征收。受益的车辆售价多在15万元内。原车辆购置税应为15/17%（增值税）*10%（原购置税）/4=1.282万/4=3205元。
    省钱下限：5000+3205=8205元
    省钱上限：18000+3205=21205元
    按照上限，被一网打尽的旧车（前提是，报废旧车换成1.6升及以下乘用车）是什么？将是夏利、国产的一些轿车、老普桑（车龄7年至8年，部分地区可能是10年）。这可是目前二手车市场的主力车型，其二手市场的售价基本上为2.2万元左右。
    考虑到二手车出售的诸多手续及各种费用，2010年原车主确实不如去享受“以旧换新+1.6升及以下乘用车车辆购置税减按7.5%征收”的优惠。 
    2010年，我们不妨看看排量1.6升的乘用车如何继续走好吧。
    至于为何两政策迭加，仁者见仁、智者见智。  
    原因有多种，比如说以旧换新是2009年汽车政策执行得最差的一个。去年10亿元的以旧换新补贴然只用到不足6%。相关数据显示，截至11月24日，全国申请补贴老旧汽车6990辆，补贴申请金额5843万元。中国汽车流通协会指出，补贴标准偏低制约了该项政策的进展。一辆售价2万多元的二手车，报废的最高补贴只有6000元。在巨大的差价影响下，多数消费者宁可在二手车市场上处理旧车，也不会选择以旧换新。
    2009年6月，国务院批准了国家发展改革委等部门《促进扩大内需，鼓励汽车、家电“以旧换新”实施方案》，规定“2009年在已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元的基础上，再安排40亿元。一是对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，适度提前一定年限报废并换购新车的，给予补贴。二是对提前报废‘黄标车’并换购新车的，给予补贴。中型载货车6000元，轻型载货车5000元，微型载货车4000元。”汽车下乡政策的实施期限为2009年6月1日至2010年5月31日。