作为我国最早推动节能与新能源汽车示范运营行动的城市之一，中部工业重镇湖南省株洲市29日宣布将在3年内用电动或“油－电”混合动力的环保型公交车替换城区内全部公交车，成为中国首个实现“全电动公交”的城市。
 
　　全球首个“全电动公交城”很可能在中国诞生。
 
　　日前，湖南株洲市公共交通总公司（以下称株洲公交）总经理肖长江透露，株洲计划在3年内把城区内所有公交车更新为电动客车，成为我国首个实现“全电动公交”的城市。据了解，一座城市提出全部采用电动公交车，不仅在中国，在全球也是首次。
 
　　3年采购627辆电动公交车
 
　　从株洲市委宣传部了解到，株洲3年内建成“全电动公交”城市的计划，是株洲市市长王群29日向社会公开宣布的。王群说，株洲2004年10月就开通了湖南省第一条节能与新能源汽车示范运营线。到去年底，线路上30辆“油－电”混合动力公交车运行里程逾100万公里，载客160多万人次，实现营业收入近200万元。王群指出，电动和混合动力公交车目前售价每辆65万元左右，比传统燃料公交车贵25万元左右。株洲从2008年开始，地方财政每年安排1000万元专项资金支持电动或“油－电”混合动力公交推广运营，同时多渠道筹集资金，鼓励社会参与。未来三年内，株洲市将遵循上述模式，用电动或“油－电”混合动力公交车取代现有的700多辆汽油、柴油公交车，将城市公交车档次、形象和排放水平提升一个档次。
 
　　据肖长江介绍，目前株洲公交共有850辆公交车营运，其中城区为627辆，主要车型为10米客车，另外有部分12米和8米客车，品牌有安源、恒通和黄海。其中安源客车数量最多，占60%左右。
 
　　今年7月，株洲市政府对外发布《株洲市公交车电动化三年行动计划纲要（2009-2011）》。根据这份文件，2009～2011年，株洲将淘汰现有燃油、燃气公交车，采购627辆纯电动或混合动力车，在我国率先实现城市公交车全部电动化。
 
　　株洲公交3年内全部换成电动汽车，是在做秀，还是为了满足城市发展客观需求？面对这一问题，肖长江没有回避。他告诉记者，株洲市政府此举是综合考虑各方因素的结果，一是考虑到节能减排、绿色出行需要；二是推进“两型社会”（资源节约型和环境友好型社会）建设的重要一步。
 
　　更关键的是，株洲具备打造“全电动公交城”的客观条件。“像北京、上海这样的超大型城市，拥有上万辆公交车，要全部换成电动公交车，代价太大，在3年之内难以完成。株洲是一个中型城市，公交车保有量相对较小，更换起来财政负担不是那么大。
 
　　据了解，株洲推动“全电动公交”，有雄厚的产业基础。位于株洲市内的中国南车集团南车时代电动汽车股份有限公司，是我国最大电动汽车整车及关键零部件研发和制造企业之一，具备年产电动公交客车整车3000台的能力。这家企业自主研发的新型混合动力城市公交车在株洲公交线路上运营出勤率达98%以上，经国家客车检验测试中心检测，在中国典型城市工况下，平均节油率达30%以上，尾气排放达到“欧四”标准。
 
　　混合动力公交车表现比预想的好
 
　　和武汉、北京等城市一样，株洲是我国较早开展新能源汽车示范运行的城市之一。
 
　　早在2004年10月，株洲市成立了电动汽车示范公司，开通了全国第二条、湖南省第一条新能源汽车示范运营线公交2路。截至目前，株洲市已有120辆混合动力公交车参与营运，运行里程超过110万公里，载客170多万人次。根据计划，今年，株洲将采购160辆电动公交车，2010年采购260辆，2011年采购207辆。
 
　　在混合动力公交车运营之前，株洲公交和市民对车辆性能有些担心。“从实际运营效果看，这些车总体表现不错，比预期的好。”肖长江说。与柴油车相比，在株洲示范运行的混合动力公交车实际工况节油率达到20%，排放减少60%，单车一年运营6万公里，可节油2676升，减少二氧化碳排放112.5吨。
 
　　肖长江透露，株洲的电动公交车运营后没有出大毛病，有过一些小故障，也很快排除了。车辆出勤率达到99%，与柴油公交车相当。“在购车前，我们与生产厂家进行了密切沟通，把技术指标和配置要求定得非常细，将故障消灭在开发环节。”
 
　　推广电动公交是个系统工程
 
　　目前电动汽车产业化困难重重，很多人认为瓶颈在于关键技术未突破，主要责任在汽车企业。肖长江认为，这一观点不完全对。推广电动公交车是个系统工程，既涉及汽车企业，也涉及政府、公交公司，需要各层面联动。
 
　　目前，株洲采购的混合动力公交车单价是65万～70万元，而普通柴油客车单价仅为23万～29万元。“现在电动汽车价格还是太高，这是非常大的制约因素。电动公交要推广，必须在提高节油率、可靠性的同时降低成本。”肖长江说。
 
　　为完成“公交车电动化三年行动计划”，株洲市政府专门成立了节能与新能源汽车示范推广领导小组。在中央财政补贴基础上，株洲市政府还将给予公交公司购车补贴、贷款贴息、提前处置车辆的损失补助等各项补助6000万元，分三年拔付。奖罚分明，在“奖”的同时，也有“罚”。如果混合动力空调公交车实际运营的百公里油耗大于30升，生产厂家必须给予公交公司足额补偿。
 
　　株洲公交10多年来一直自负盈亏，没向株洲市财政要过一分补贴，且年年盈利。今年由于大量采购新能源汽车，公司投入加大，经营压力明显增大。另外，目前株洲空调车比例仅为20%，而混合动力公交全部为空调车，普通车票价是1元，空调车是2元，一些老百姓不理解、有情绪。要让他们认识、接受绿色出行，还有一个过程。肖长江说：“推广新能源车，对政府、汽车企业和公交公司都是很大的考验。三方如何配合，我们还在摸索。”