据报道，今年1月美国汽车销量比去年同期减少37%，仅为65.7万辆，创美国汽车销量27年来的最低。多方预测，2009年世界经济危机将不断加剧，导致全球汽车业面临更加严重的问题。

全球车市发展受阻，国际汽车配套总需求大幅回落。国际金融危机对OEM(配套供应商)市场造成直接冲击，中国汽车供应商也身处其中。

订单大幅减少

当前，许多生产OEM零部件的企业陆续出现了开工不足、产品积压、货款回收困难、现金流紧张的问题。

记者从一些有出口业务的企业了解到，去年以来，受金融危机影响，国内企业纷纷开始缩小生产规模。受累于主机厂产量削减的影响，供应商订单量也不同程度受到影响。

　　图为某OEM企业生产线

北京凯吉盛工贸发展有限公司是一家中日合资企业，生产的汽车零部件多出口日本市场。该公司董事长杨显军告诉记者，近几个月来公司订单减少了许多，产能下降60%。以前排产每周7天两班倒，现在是单班5天生产。

生产铝车轮的戴卡轮毂制造有限公司，40%的产品为国际OEM，对世界前12家汽车企业都有配套。他们的出口订单，从去年9月开始下滑，到目前已经下降 50%以上。国内订单也从去年10月开始下滑，2009年的订单客户不能确定准确供货时间，使他们的生产经营压力很大。

出口“幸运的土豆”

全球车市低迷，尽管对中国汽车特别是零部件行业冲击很大，但是机会也同时存在。出于降低成本的考虑，国际采购商可能反而加大对中国汽车零部件的采购种类和数量，出口汽车售后市场的中国汽车零部件产品可能更有竞争力。

据了解，目前，我国向国外汽车后市场出口的零配件，仍然保持较高的增长速度。一些企业的出口与去年同期相比，增长了20%~30%。

虽然出口订单减少，但是一些企业仍然充满信心。一位企业老总打了一个比喻：金融危机下，美国人不吃牛排，改吃土豆了，结果当地土豆大卖。我们的出口产品就是这“幸运的土豆”。在当前经济环境下，高端产品的销售受到限制，中低端产品有人买，就能找到市场。发达国家新车市场不景气，汽车后市场的需求还是有的。

一家生产汽车制动系统零部件的企业老总说，他们主要以出口后市场为主，最近小批量的订单有所增加。

据杨显军介绍，由中国汽车工程学会牵头，他们与日本当地汽车行业组织合作，在日本大阪常设一个中国汽车零部件展示中心。“通过在日本的零部件展示中心与日本汽车业沟通，对当地市场调研了解到，由于日本新车市场销量下降，消费者消费意向更加谨慎，要继续使用原来的车或者购买二手车，汽车日常维修保养用的零部件需求量有所增加。”杨显军说。

专家认为，在市场消费低迷、新车产量大幅下滑的情况下，正是中国中小零部件企业扩大向售后市场出口的好时机。

积极准备迎接春天

随着国家拉动内需政策的密集出台，加之地方政府的大力扶持，汽车企业在经历“严冬”后开始“破冰”。

汽车齿轮企业中马集团负责人吴良行说，在最困难的阶段，我们也没有放弃创新，并引进新的设备进行技术改造。吴良行认为，企业转型升级的时机已经来临，通过创新，把危险降到最低程度，才是处于金融危机时企业的最佳选择。

现在，浙江银轮机械股份有限公司已不再单纯追求单一产品的市场占有率，而是扩大整体产品的市场覆盖面，增加产品种类。为规避美元兑人民币贬值的风险，银轮通过与客户签订远期汇率协议等方式，保障自身利益。通过扩大进口原材料规模、进口国外设备降低生产成本。

浙江跃岭轮毂制造有限公司的大部分产品出口。最近，跃岭还对设备进行技术改造。一系列的成本控制措施，使跃岭的成本比同类企业低5%~10%。该公司还把目光内转，准备在国内各大城市建立批发销售点，积极拓展国内市场，争取今年在国内市场达到1亿元的销售收入。

一些企业负责人告诉记者，目前，各种降低成本、减少浪费、提高效率的业务培训，已成为企业渡过“紧缩时代”的必修“功课”。除运用长年在中国从事制造业的经验应对目前的危机外，正在努力完善产品规划设计，加强节能减排工作，迎接春天到来。