据彭博社报道，由于更加强劲的日元侵蚀了海外收益，再加上日产在美国增加了激励，日产第二季度的利润下跌了16%。
　　在周一的一份申明中，日产表示，截至9月份的三个月内，日产利润从去年同期的1728亿日元下跌到了1461亿日元。彭博社七位分析师预期的平均利润为1255亿日元。虽然二季度利润出现了下跌，但日产公司仍然维持其全年5250亿日元的利润预期。
　　尽管整个行业的销售出现了下降，但是日产在美国这个第二大汽车市场的交付量却出现了增长。这是由于日产在美国采取了更积极的经销商激励计划，在导致销量增加的同时也给公司的利润带来了压力。
　　据Tokai Tokyo 研究中心消息，日产把在美国的激励计划增加到了每辆汽车4000美金，这比大部分日本竞争对手的激励计划要高，并且已经与美国汽车制造商提供的激励计划处在了同一区间。
　　截至9月份的12个月内，日元兑美元升值了超过18%。正在走强的日元侵蚀了日本企业的竞争性，降低了返回国内的收益。
　　Tokai Tokyo的一名分析师Seiji Sugiura在日产发布收益财报前称：“日产使用激励计划来推高销售，这并不好。比起去年，日元升值了不少，这正在挤压着日本汽车制造商的利润。”在日产发布财报前的东京股市交易中，日产的股价上涨了1.7%。东京股票价格指数则上涨了1.2%。
　　4月份到9月份，日产在美国的汽车交付量增长了3.7%，而美国市场整个汽车行业的交货量出现了0.8%的下跌。据研究机构Autodata消息，日本汽车制造商Yokohama在美国的市场份额上升到了9%，去年同期为8.5%。由于对小引擎汽车如轩逸轿车以及奇骏（参配、图片、询价） 和逍客（参配、图片、询价） 等运动型多用途车(SUV)的需求，日产在中国的交货量出现了增长。截至9月份，日产在中国的销量包括轻型商务车增长了8.2%。而中国市场上整个汽车行业的交货量——包括乘用车和商务车——则出现了13.2%的增长。据悉，日产今年在中国这个全球最大汽车市场上的销售目标是130万辆，包括108万辆乘用车。
　　受累于微型车销售的低迷，日产本财年上半年在日本的汽车交货量下跌了20%。由于三菱汽车出现了针对自身车型以及日产车型夸大燃油经济性的丑闻，日产汽车的声望受到了不利影响。日产公司首席执行官Carlos Ghosn在完成三菱汽车股份购买后发誓称要改变三菱的文化，并努力寻求协同优势。