去年初，在质量问题不断攀升的情况下，工程师出身的八乡隆弘（TakahiroHachigo）被突然任命为本田汽车公司CEO，他决心把关注重点重新回到提高车辆质量上，并试图通过优化生产让这个麻烦缠身的汽车制造商恢复活力。
    将近一年之后，本田仍然在与质量问题作斗争，这位有着资深经验的新CEO正在更新着他的复出计划。
    今年56岁的八乡隆弘认为：“改变来自于重新点燃公司成为研发先锋的激情，致力于推出能够在市场中拔得头筹的创新车型。”
    他在上周进行战略说明时表示：“我们意识到了做出根本性的转变的必要性，在为多个区域性市场设计汽车的过程中，本田也在以超乎想象的规模和速度成长着。”
    重新确立初始阶段的研发目标，在设计和性能方面的增设新岗位是能够让本田振作的根基。在八乡隆弘带领工程师团队研发广受欢迎的MPV车型奥德赛和跨界车型CR-V的时候就深知这是问题的关键。
    让本田在独创性方面重现活力不是一件容易的事情。经过重新设计的新版思域就可以说明这个问题。
    该车型在2015年上市之初，其受欢迎程度让人想起本田最辉煌的时期。2016年1月，它获得了北美年度车型的称号。
    然而，荣耀的光环从上周开始变得暗淡，因活塞问题可能会导致发动机故障甚至起火，本田因此需要召回42000辆新款思域。
    供应商高田公司提供的问题气囊引起的一系列召回事件使本田的形象进一步受损，由上述原因引起的恶性事故已达9起，在全球范围内将有近3000万辆装有问题气囊的车辆被召回。
    同时，本田还得着手解决其他一些结构性问题，包括在日本境内大规模的产能过剩问题。因为公司近年来将生产转移至海外，但是随着汇率的走低并未从出口中实现盈利。
    八乡隆弘目前计划加大日本的生产，用于出口至北美和欧洲地区，以此实现全球生产的再平衡。
    举办新闻发布会之后，摩根大通汽车分析师AkiraKishimoto在一份报告中称：“问题的关键是本田如何能够在产品的质量控制以及在全球范围内实现车型一致性之间实现平衡。”
    八乡隆弘强调说：“质量胜于数量。”
    “比起销售目标的确立，我们首先要考虑的是确保本田的产品独一无二，在那之后我们再探讨怎样增加销量。”
    本田在全球范围内拥有6个区域中心，每一个均具备独立研发生产能力。此次的重新规划也是对公司全球运营重组的一次真实检验。
    八乡隆弘在去年6月从前辈伊东孝绅（TakanobuIto）手中接管本田之前花费了几年时间建立架构，但快速扩张在日本投入了大量的研发资源，需要对控制线进行明确。他表示已经在前线的研发和生产设备中发现了一些问题，这些可能会对本田的创造力造成严重的伤害。
    出任本田全球社长近一年时间后，八乡隆弘展开了对公司最高管理层的大换血。上任后更换了近三分之一的管理层并提升了一些年轻高管作为新鲜血液，同时任命新人担任重要角色负责北美地区的研发工作和汽车业务。
    他表示电气化将会在本田未来发展方向中扮演至关重要的角色，他希望到2030年时像混合动力、插电式和纯电动汽车这样的绿色汽车可以占到本田全球汽车销量的三分之二，上述车型目前只占到所有销量的5%。
    本田正在为了应对跨界车需求而加速生产。
    加拿大目前将CR-V运至欧洲，并停止对北美的出口和生产渠道。本田将于2017年在其俄亥俄州的工厂增产讴歌MDX，作为对阿拉巴马州的补充。
    更大的生产重组计划正在进行，八乡隆弘希望在日本和欧洲通过增设工厂以开发额外的产能，从而加大向其他市场的出口力度。同时计划在未来四年内在日本加大出口力度，把出口额从2015年的9%提升至20%。
    本田也许会和去年向北美地区出口飞度车型一样在今年向其输送思域和跨界版CR-V，同时向欧洲地区出口CR-V和紧凑型跨界版HR-V。新一代掀背式思域将在本周日内瓦车展中首次亮相，欧洲有望成为本田的出口中心。
    “增加出口是一个关键，”八乡隆弘表示，“加强生产基地的建设不仅因为它是本田企业文化的摇篮，它更可以被看作是海外业务的模板。”
    “不仅如此，还要对本田制造流程的修复有所了解。在管理方式上，包括我自己在内，我们都需要改变自己的心态和思维方式，每一个人都需要在想法和工作方式上有所改变。”八乡隆弘如是说。