从中国汽车工业协会5月11日公布的产销数据来看，2015年4月长城汽车SUV的销量依然坚守第一，达到62101台，同比增长高达57.42%，在哈弗品牌的各车型中，销量为首的当然还是H6，但或许本期最引关注的已经不是这个销量王，而是多次引来媒体热议的H8，从产销量上来看，哈弗H8首月产量278台，销量252台，产销基本持平，这个数字与哈弗品牌的其他车型相比虽相差甚远，当然这与其仅仅销售10天且定价又相对较高有很大关系，但回顾2014年11月初上市的哈弗H9，其虽比H8有着更高的定位，首月销量却突破了2000台，一度受到业界的赞誉。很难说哈弗H8的上市是否会分流H9的目标客户群，对于H8的后期表现只能给予观望。
　　除了长城的哈弗H8之外，在4月份的销量数据中，长城呈现出了一些新的特点：一直领衔SUV市场的长城汽车，在4月份只有哈弗H6在同比或与上月的比较中均成大幅增长趋势外，其他车型均出现不同程度的下滑，尤其是一上市就表现较好的H2和H9在与上月销量的比较中则分别出现了10.29%和45.48%的大幅下滑。这样的形势对于长城来说并不乐观，毕竟靠单一车型称霸市场是不会走的长久的，如果新上市的哈弗H8接下来不能有好的表现，势必会影响到聚焦发展SUV的长城整个业务的增长。
　　当然长城不会安于现状，近期，长城就传出细分SUV市场的战略，哈弗品牌对外发布“红蓝标战略”，即一款车型推出两款设计风格完全不同的版本。在这一战略发布的同时，哈弗品牌的首款SUVCoupe车型哈弗H6Coupe也正式上市。王凤英表示，“未来哈弗品牌的SUV产品将会应有尽有，以满足个性化和差异化的市场需求。”
　　实际上，早在多年前宝马、奔驰就已开始布局SUVCoupe这一细分市场。2008年宝马X6上市，2014年X4也正式引入中国。根据宝马的规划，由于此类车型主要是为了满足大众化车型无法覆盖的个性化消费人群需求，因此此类车型并未被指定为走量车。
　　然而，王凤英表示，由于哈弗H6Coupe所在的细分市场和宝马X6等豪华车型所在的市场规模不同，前者显然更大。“因此，H6Coupe上市之后依然将是一款走量车型，月销售目标为过万辆。同时，未来此类车型还可能拓展到一系列的小型车上。”
　　有分析指出，目前长城汽车推行再度细分的市场策略不仅符合目前我国日渐多样化的消费需求，并能继续保持长城汽车SUV销量第一的桂冠。更重要的是这一策略也将进一步淡化轿车业务发展暂停给长城汽车整体销量带来的影响。
　　更有业内分析认为，哈弗品牌推出市场再度细分化战略，加速提升这一品牌的销量，从而加速稀释轿车业务对于长城汽车的不利影响，这是今年长城汽车销量和利润能够实现双双扭转的重要举措。
　　或许长城的聚焦完全是从自身优势出发，或许H8的市场表现会给业界更多的期待，但不管怎么说销量才是王道，只有保证了销量才能保证企业的整体发展，笔者会继续关注长城哈弗品牌下的各车型的销售情况，在此也希望长城为中国汽车品牌寻出一条向上发展的可行之路。