丰田汽车在华首次跨入年销量百万辆俱乐部行列之后，正铆足劲开始向年销量200万辆的目标出发。铸就了中国消费者最早“丰田印象”的代表车型皇冠（CROWN），将由第十四代全新车型接棒向前冲。极具颠覆性设计的新一代皇冠即将磅礴上市，创新突破的动感外型，豪华先进的科技配备，重新定义高级车理念，加速驰骋。
    时间都去哪儿了?“丰田宠儿”皇冠用六十载革新之旅记录下点点滴滴，浑厚的内功并非一日练就而成，而是厚积“搏”发，步步向前。60年来，皇冠坚持不懈走改变之路，“挑战革新”的品牌传承深入人心。
    挑战革新
    作为日本真正启动独立研发的首款车型，第一代皇冠向世人宣告丰田独立研发之理想，在1955年诞生时就被定位为一款充满原创的最新锐车型。第一代皇冠采取了对开门设计，是日本首款采取前轮独立悬架以及两速半自动变速箱的车型。凭着出色的耐久性，第一代皇冠挑战了“从伦敦到东京五万公里”。
    延续着商务用车的理念，丰田于1962年推出了第二代皇冠车型，新车在外形上做了重新设计，更偏向于美式紧凑车型，拥有更加伸展、优美的车体构造。熠熠生辉的皇冠形状车标从这代正式开始使用，至今仍装饰在前栅栏上。1965年，皇冠还推出“丰田·皇冠8”，该车或许可以称为雷克萨斯LS的鼻祖。
    在当时日本各地都在修建高速公路的背景下，以高速长距离行驶为主题研发而来的第三代皇冠于1967年登场。这款轿车增加了高品质安全性能，并且从车身外观就可以感受到“日本之美”。第三代皇冠在许多方面做了革新，如增加了同级别车中首次出现的两门硬顶车型，长久以来作为皇冠代表性技术的框架式车架从这代开始使用。
    四年后，前卫的梦想之作——“典雅皇冠”于1971年诞生。第四代皇冠的外观设计上采用了纺锤形前脸，个性十足的高级小轿车自此诞生。这代皇冠首次划时代地采用彩色保险杠的设计，还搭载了全新2.6L发动机和EFI（电子控制式燃料喷射装置)等先进技术。
    1974年，肩负着起死回生使命的第五代皇冠面市，在全世界首次采用了配备自动加速装置的4档AT，同时也首次采用了隐形雨刷。第五代皇冠真正成为高级车的代名词，更注重细节的高级做工和简单容易的操作。
    以“充满舒适性、信赖感、静谧性的车内空间，节省资源”作为关键词而开发的第六代皇冠在1979年亮相，率先采用多项上世纪80年代盛行的革新技术，车内装备了电动座椅，并采用了世界首款的中折式座椅靠背。这代皇冠在2.0LM型6气门发动机上搭载了涡轮，成为了丰田首台涡轮发动机车型。
    进入80年代，丰田皇冠革新步伐加快，搭载多项世界首发技术，开始迎来全盛时期。1983年，第七代皇冠如期而至，配置了ABS“防锁死刹车系统”的前身——四轮ESC“电子稳定控制系统”等标准装备，顶配车型车轮支撑装置采用4轮独立悬架，成为世界唯一的一款整体框架式量产FR车型。伴随着广告语“皇冠、无时无刻”，皇冠逐渐发展成一种日本地位的象征。
    第八代皇冠于1987年上市，集先进性和跃动感于一身，搭载了非常多的尖端科技设备，如搭载了世界首款的附带CD信息的多媒体显示系统EMV，以及选配电子控制式牵引力控制系统TCS等。第八代在销量方面创下很多纪录，月销量甚至一度超过当时的花冠，1990年创下205259辆的历代最高年销量纪录。
    又四年过去，高级车陆续进入进口车市场，这时期皇冠的特点趋于稳定化。于1991年现身的第九代皇冠，摒除了过度的修饰，通过饱满的外观体现出高质感。4门硬顶汽车的另一款车型——MAJESTA也诞生了，搭载了4.0升V8发动机，实现了世界最高水平的静谧性。MAJESTA没有采用传统的框架式车架，而是采用了承载式车身。
    到皇冠四十不惑的1995年，第十代皇冠开始采用承载式车身，安全性能进一步提升，前排气囊为标配，侧面安全气囊为选配，并且采用了刹车辅助系统。美丽、飞驰的皇冠累计销量达到400万辆。
    对于上一代从车架的束缚中解放出来的皇冠来说，追求的目标是将轿车的驾驶性能发挥到极致，于1999年上市的第十一代皇冠，大量采用全新控制装置，技术方面最受关注的是布局调整，特别是将后排座椅背后的油箱移至后排座椅下。2001年，皇冠搭载混合动力系统，在环境保护方面受到高度评价。
    2003年，皇冠舍弃过往的辉煌重新出发，在设计等方面寻求新突破，敢于挑战“从原点出发的车辆制造”的“零·皇冠”诞生。第十二代皇冠采用全新平台和悬架等，发动机也从过去的直列六缸升级为全新V6发动机，进一步提升了静谧性和油耗性能。与此同时，皇冠依然积极采用很多新技术，例如全世界首款减轻行人伤害的车身，以及夜视系统等。
    代表了丰田对最高级别汽车至臻追求的第十三代皇冠在2008年上市，采用上一代的发动机和平台，同时进一步拓展运动性。这一代共推出Royal、Athlete、V63.5L三款混合动力车型，采用全球首款带驾驶员监控器的预碰撞安全系统等先进技术。
    60年来，皇冠始终以每一代经典车型为超越自我的起点，实现领先时代一步，并且逐步确立了高级、稳重、安全可靠等一系列的基本形象。“挑战革新”的研发理念在第十四代皇冠上更是得到完美体现，据丰田皇冠设计师介绍，全新皇冠以“标志性高贵”为整车设计理念，在外观上着力表现“水平跃动”，内饰则注重体现“传承与革新的交融”。本报记者从一汽丰田获悉，全新皇冠近期将步入中国市场。
    扎根中国
    作为最早进入中国市场的进口高级车之一，皇冠曾经是中国消费者汽车梦的起点。第二代皇冠中的皇冠8车型曾在1964年首次出口到中国，它成为中国进口的第一款丰田车，以其出色的外观及性能成为当时的国宾车。据不完全统计，一位顾客在1964年广交会上购买了10辆皇冠8，全年丰田总共向中国销售了60辆皇冠8。
    丰田汽车由此开始在华的征程，在产品以及渠道等方面不断改革创新。1980年7月，丰田汽车在北京设立首家丰田汽车维修服务中心（TASS），这是国外汽车公司在国内开设的首家售后服务中心，并在北京设立丰田汽车公司代表处。两年后，“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告语在华吹响号角，逐渐将皇冠带入辉煌时期。
    随着改革开放大步迈进，中国各地涌现出大批商界精英，皇冠车成为他们的理想座驾和身份象征，当他们的创业故事被广为流传时，皇冠尊贵豪华形象也逐渐深入人心。当时，“皇冠情结”寄托着中国人对成功的梦想，租一辆皇冠作为婚车甚至成为当时的一种社会风气。第七代皇冠是中国的标准豪华轿车，北京很多“豪华的士”都是第七代皇冠。
    在上世纪80年代到90年代，皇冠也一直是中国公务车市场上的翘楚，这为皇冠带来了很好的品牌认知度。自80年代后半期，中国进入了“日本车大量进口”期，其中皇冠占了进口日本车的17%；到了90年代前半期，皇冠占了进口总量24%，长期居于日系车首位。那时，在中国到处都能见到皇冠车。
    为了在中国市场扎根，皇冠迈出国产这一步。2005年，第十二代皇冠在天津一汽丰田汽车有限公司正式下线，正式落户中国。得益于早期进口到中国的“老皇冠”积攒下的良好口碑，皇冠在国产初期的销量一度超过了奥迪A6L。国产皇冠在其上市第一个月曾以2992辆的销售业绩高居中大型轿车市场榜首。到2006年底，皇冠的销量累计突破6万辆，在高级车市场中的占有率超过30%。2007年，皇冠年销量更是达到53104辆。不过，奥迪、宝马以及奔驰等品牌加快对高级车市场蚕食，皇冠的巅峰状态从2008年开始出现拐点，显现销量下滑的势头。
    2009年，一汽丰田在中国市场推出全新的第13代皇冠。全新CROWN皇冠，不是对现款车型的简单升级，而是全新设计、全面提升、全面超越竞品的全新车型。它采用了大量先进技术和装备，整体性能、科技含量及豪华感大幅提升。为了顺应不断变化的市场，更加年轻化的豪华皇冠来到在中国消费者面前。2012年，一汽丰田发布第13代皇冠的改款车型，这款皇冠除了在外观上呈现更为时尚、年轻的特质以外，也十分重视先进科技配置的强化。
    随着80后逐渐成为中国车市的消费主力，丰田皇冠顺势而为。今年即将出场的全新皇冠，用实力的积蓄，丈量陡峭的高度，以内心的坚持，创造未曾谋面的将来，在传承与革新中挑战另一巅峰。