2014年中国欧系轻客市场注定不平静。
    曾掌舵南京依维柯销售公司多年的杨军虎5月正式宣布回归，同时他坦言：对手的快速进步倒逼依维柯不进则退。而另一位依维柯“旧臣”葛贤文，也在执掌江淮“星锐”品牌数年后于3月投奔黄海汽车，并在4月北京车展上首推欧系轻客新品，加速追赶竞争对手。
    无论是回归还是转投新主，他们接下来共同面临的强手，就是去年创下销量近7万辆，且牢牢占据欧系轻客市场份额高达60%的江铃全顺。
    事实上，如何逆转或加速追赶全顺，还有待市场进一步观察，而身为欧系轻客“带头大哥”的江铃全顺已经开始市场布局、新产品推进和技术升级等相关举措，主动出击日益激烈的轻客市场。
    追赶全顺
    “被依维柯极为看重的轻客市场，从最初双方平分秋色，到逐渐被全顺拉开差距，这让依维柯上下倍感压力，杨军虎的回归意在重整旗鼓，加速追赶江铃。而另一依维柯‘旧臣’葛贤文入主黄海汽车迅速推出新品，暂时对全顺、依维柯等一线品牌不构成威胁。”轻客市场行业分析人士向笔者指出。
    2013年南京依维柯在欧系轻客市场整体快速增长的态势下，全年销量为4.2万辆，同比增长4.98%，增速远低于行业平均增幅。南京依维柯的这一市场表现，也令　业界颇感意外。
    而最大竞争对手江铃全顺，同年销量接近7万辆，达68059辆，同比增长18.54%，成为该年欧系轻客市场年度销售冠军，并在高端轻客的市场份额高达60%左右。而今年前6个月，全顺销量达3.4万辆，牢牢把持欧系轻客市场的“第一把交椅”。
    另一方面，中国轻客二线梯队也不断有新军涌入，早前江淮星锐、上汽大通、东风御风等轻客品牌相继上市，冲击轻客市场长期两家（全顺、依维柯）独大的局面，而在今年北京国际车展上，黄海汽车借助葛贤文多年打造江淮星锐品牌的运作经验，也推出首款欧系轻客产品，目标直指轻客一线品牌的全顺和依维柯，这使得未来欧系轻客市场的竞争日趋白热化。
    江铃固业
    面对来势汹汹依维柯的追赶，以及二线轻客品牌的围追堵截，江铃全顺在稳固自身市场优势的同时，不断地加码新品和技术升级。
    日前，江铃汽车发布公告称，将斥资1.87亿元人民币，用于新一代全顺MPV（江铃内部代号J09）自动挡项目前期费用。此外，就J09项目应用自动变速器的前期工程，福特也将向江铃汽车提供1490万美元的支持。江铃汽车表示：希望通过该项目的实施，巩固全顺高端车定位，提高驾乘人员舒适性。
    目前，全顺在华销售的车型搭载的均为手动变速箱。“新一代全顺MPV推出，除了丰富江铃全顺的车型之外，自动变速箱可谓是最大亮点，带给中国消费者舒适驾乘的同时，或将冲击MPV市场竞争格局。”江铃汽车某高层向笔者如是说。
    相关数据显示：今年1~5月国内MPV销量达到74万辆，增长48.7%，是继SUV市场之外，发展最为迅猛的细分市场。与此同时，随着中国计生新政和家庭二　　次购车需求的旺盛，未来中国MPV市场前景无限，这让江铃与亲密伙伴福特加速在中国布局MPV新品。
    据悉，此前江铃汽车就已斥资4.13亿元，将从福特引入这款MPV，来换代中国此前两款全顺产品（经典全顺和新世代全顺），作为中国第三代全顺产品，这款车型在设计上将与海外版全顺Tourneo custom保持高度一致，其造型时尚运动，极富流线感，内饰考究精细，配以2.0T强劲动力和智能操控系统，现在又加入自动挡车型，让乘坐舒适与驾驭操控融为一体。据相关媒体透露，今年夏季，新一代全顺率先在美国上市，而在中国上市时间预计为2016年左右。
    技术超前
    江铃全顺除加速推出新产品外，也在技术升级方面寻求更大突破。
    近日，国务院发布《大气污染防治行动计划实施情况考核办法（试行）》，从条文上看，机动车是城市空气污染主要来源之一，排放的尾气中污染物主要是颗粒物(PM)和氮氧化物（NOx）为主，面对环保压力，各地对汽车尾气排放的要求越来越严。据一位业内人士表示：“环保压力越来越大，留给企业的时间不多了，需要尽快拿定主意。”
    而江铃掌握趋势，已积极研发出一款超前节能环保产品——新世代全顺，该款车型采用壁流式颗粒捕集器和安全高效的再生技术（EGR废气再循环系统），可大大降低了PM和NOx的排放量，在轻型柴油车领域已率先达到国Ⅴ排放标准，这在轻客行业达到了目前节能减排技术极限。
    而早在2008年江铃就成为当时中国轻客市场上率先达到国Ⅳ标准的企业。并且在2009年、2011年先后两次荣获中国环保成就奖殊荣。
    与此同时，该车型发动机配备了德国Continental最新一代高压共轨电控技术，作为未来柴油机的主流技术，是国Ⅳ升级到国Ⅴ排放的核心技术配置。
    江铃始终坚持以柴油车为主要动力源，并不断地改进柴油车性能提高排放标准，相关数据显示，江铃柴油车与同等排量的汽油车相比能够节能约45%以上。　按江铃每年10万辆左右商用车年产销量计算，仅按现行能源价格计算，保守估计每年节省燃油等能源费用的潜力便能达到10亿元左右。