凤凰汽车评论 “Acura”一词源于拉丁语中，意为“精准”。在讴歌入华即将迎来第十个年头的时候。国产来临的背后，如何“精准”出击尤为重要。在仓石眼中，要想精准出击需要解决两大难题—品牌影响力和产品本土化。
    从“卡钳”到“圆规”
    市场永远都是变化莫测的，在美国市场的成功并不能使得讴歌在中国的发展十分顺利。品牌力不足、车型定价过高使得讴歌在入华八年后的今天仍需要面对年销售4600辆的现实。不提ABB，排在讴歌面前的豪华品牌有捷豹路虎9.5万辆、雷克萨斯7.4万辆、沃尔沃6.1万辆、凯迪拉克5万辆、英菲尼迪1.7万辆。
    正如，讴歌最初用一把卡钳作为LOGO原型，后又在两个钳把之间加入了一条小横杠，进而酷似圆规，更为精确。如此“点睛之笔”正是讴歌目前在华发展中最为需要的。
    讴歌深谙此道，从去年开始，细心的人会发现讴歌变得不一样了。从去年推出的新车可以看出，讴歌降低了排量也拉低了售价，同时专为中国市场定制的意味也更为浓重。得益于此，今年一季度，讴歌在华销量同比增长了156%。
    刚于4月1日接替津村卓哉担任本田(中国)讴歌事业部部长的渡边康治深知这还不够，他在北京车展对外宣布了他的新规划。
    加强品牌树立、加强网络建设以及加强与研发部门沟通成为了讴歌未来在在华战略规划的主要三点。这三点的背后是讴歌重新“精准”定位中国市场的良好期盼。
    圆规画“圆” 何为半径
    渡边康治计划中的第一点便是以加强品牌力为由，在讴歌良好操控性为料多做宣传。4月初，讴歌启动了一场全国型的试驾会，并通过竞赛的形式向媒体展示讴歌的操控感受。
    蛋糕已被切碎，讴歌主推操控和沃尔沃主打安全一样。均属后来者的无奈之举。
    时不我待，只能埋头前行。搭载讴歌全球首创Sport Hybrid SH-AWD(多动力超控四驱系统)的RLX SH-AWD版车型在北京车展成为讴歌在北京车展的唯一亮点，新车将于今年8月上市。
    渠道精准也是圆的边境之一，大中城市成为讴歌未来国产和进口渠道合并之后的主攻点。同时，本田去年在广州成立的本田技研科技(中国)有限公司未来也将与讴歌企划部进行沟通，汇总意见将未来在中国市场引入车型的计划输送到美国和日本研发中心，力争推出更符合中国消费者品味的产品。
    讴歌品牌的绝对独立是完成精准定位的“收边”保障。不久前，本田宣布在北美将本田和讴歌拆分成两大品牌部门，而最为重要的便是，独立的领导和独立的营销团队。坊间传言，中国市场也将刮来“独立风”，未来讴歌将在销售、营销、产品企划等方面保持独立。
    圆周初定 边由不及
    圆的面积意味着规则、稳定，同时也有“限制”的局促。讴歌将在2016年国产的新车具备两个重要元素，SUV和专为中国设计。根据以往经验，结合这两个因素的新车一般可以大卖，但笔者认为讴歌面临的未来却并不那么美好。
    国产后的SUV无疑将进一步拉低讴歌车型的门槛。但纵观国内，豪华SUV一直都是兵家必争之地。与其同一级别且目前上市的奥迪Q3、宝马X1销量口碑均已在市场站稳脚跟。暂未上市的后来者也将陆续前来。奔驰GLA、雷克萨斯NX以及沃尔沃XC40也将先于讴歌推向市场。而英菲尼迪定位于QX50也将紧随其后。
    笔者认为，市场初定，圆周将成，国产后的讴歌且先在自己的圆周内认真画圆。