一款全球首发的A级轿车“ConceptALIVIO”和一款中国首发的紧凑型SUV概念车型“iV-4”亮相第十三届北京国际车展，凸显了铃木对中国市场战略地位的提升。铃木（中国）投资有限公司总经理岩濑大辅对本报表示，这两款车型都是针对中国市场独立开发的，并先后于今年和明年在长安铃木进行国产。
    而对于铃木的中国业务来说这也仅是个开始。依据铃木的规划，未来5年内至少每年推出一款新车，到2018年实现在华50万辆的销量目标。不过无论从外部的竞争环境，还是内部的股权关系，铃木距离实现目标仍还有很长的路要走。
    一年一款新车
    从去年底的锋驭国产上市，到随后的进口速翼特，铃木在华已开始一扫之前产品投入过于缓慢的节奏（最近的一款铃木奥拓还是在2009年投放的），在岩濑大辅的主导下，利用自身小型车优势加大在中国市场的产品投放节奏和力度，进一步提升铃木品牌。
    在“一年一款新车”的战略引导下，北京车展上展出的“ConceptALIVIO”三厢紧凑型轿车就是铃木加快节奏的又一代表，作为引入中国的首款三厢紧凑型轿车，不仅是专为中国市场开发，更是在今年内导入长安铃木进行国产。
    岩濑大辅对此表示，铃木虽然以小型车见长，但根据中国市场需求，车型也必然向上延伸，“但是我们的原则是在确保小型车的基础上，再逐步去做大型车。因为对于消费者来说，未必需要大型车，只要车内宽敞便可。”
    而同时面对中国最大的乘用车细分市场，铃木认为其产品在油耗、车体重量及车身细节上有别于其它品牌，甚至是铃木的优势，保证其在该细分市场上立足。
    同样，紧凑型SUV在中国也是市场热点，铃木2015年要将其“iV-4”概念车推出量产版，并实现在华国产。
    平衡关系仍难
    相对于其它日系品牌，品牌力及产品线弱是制约铃木在华发展的公认事实，虽然目前正在积极摆脱，但此前因业绩差而产生与合作伙伴的异议仍不会在短时间内弥补，这其中最突出的问题就是与昌河之间的合作。
    别的先不提，就拿车型导入来说，铃木必须承认其单薄的产品线不足以养活两家合资公司，现实也证明了这一点，目前长安铃木与昌河铃木的销量一直是处于下行通道，相对于长安方面，昌河铃木获得的车型更少且更老。
    而包括奥拓、天语及去年的锋驭，甚至是未来的三厢紧凑轿车及新SUV车型，铃木都要投放至长安方面（或许是其意识到需要先养活一家合资公司再说），而本就对铃木有意见的昌河方面又将如何呢？加之去年底北汽收购了昌河汽车，铃木的中方合作者又多了个北汽（目前北汽与长安在集团销量上互为直接竞争对手），这使得铃木与多个中方合作者的关系变得更加微妙。在记者问及未来对昌河方面的新品导入方面，岩濑大辅并未给予明确的正面回答。
    同时由于长安铃木仍为亏损，长安方面也不满，虽然有新车导入及营销层面的变革，但见效还需时日，这时又暴出铃木向长安索要合资公司1%股份（现在长安51，铃木49），以获更多话语权，虽然目前双方还在研究，但预示着未来双方关系及在产品、渠道等多个环节将充满变数。