3月26日，东风汽车集团股份有限公司(以下简称“东风汽车”)、法国政府、标致家族公司和标致雪铁龙集团(以下称PSA)，在巴黎正式签署了在今年2月19日对外公布的增资方案的各项协议。
    3月28日，东风汽车与PSA又马不停蹄地在北京签订了《全球战略联盟合作协议》，根据这份协议，双方将会深化在工业和商业领域的全球合作。至此，东风汽车在成为了欧洲第二大汽车制造商PSA的“并列第一大股东”之后，也与PSA正式组成了全球战略联盟。
    东风汽车成为PSA“并列第一大股东”
    3月26日在巴黎签署的协议，主要内容包括东风汽车将通过定向增发和配股认购，向PSA注资8亿欧元，持股14%，与法国政府和标致家族并列成为PSA的第一大股东。另外，东风汽车与PSA双方将加速推进位于中国武汉的合资公司——神龙汽车公司的发展，提升其产销规模，到2020年实现年产销150万辆的目标；在中国共同创建一个研发中心，专为高增长市场提供产品开发和科技服务；创建一个新的合资公司，负责神龙汽车公司和PSA生产的车辆在中国内地以外的亚洲市场的销售，并可能以此开发其它新兴国家市场。
    东风汽车集团董事长徐平在巴黎举行的新闻发布会上表示，东风汽车入股PSA，在延续既往合作关系的同时，又开启了一个全新的战略合作。PSA是法国最大的汽车公司，在汽车设计、技术研发等领域都拥有独特的优势。东风是中国汽车企业的领军者，有着强大的研发制造能力和充满活力的营销网络。双方通过深化合作，在全球范围内、全价值链开展协同，有利于发挥两大集团独特优势，有利于构建更强大的合作伙伴关系，有利于在全球汽车行业中创造并形成新的竞争优势。
    东风汽车与PSA组成全球战略联盟
    3月28日，也就是以上几方在巴黎签订《关于增资入股的总协议》后的第3天，东风汽车与PSA又在北京签订了《全球战略联盟合作协议》。根据这份合作协议，双方将在国际业务、商品和技术协同、采购及供应商体系协同等多方面进行更进一步的深化合作。
    其中，在国际业务合作上，双方将共同设立一家出口公司，负责神龙汽车公司和PSA的产品在亚太地区的销售和服务，并考虑将出口公司业务拓展到亚太地区以外的市场，以及寻求与东风品牌出口业务的协同效应，协同开展亚太和其他新兴市场的开拓。在商品和技术协同上，双方将整合PSA现有的亚太技术中心，设立新研发中心，并以此推动神龙汽车公司的标致品牌、雪铁龙品牌以及东风品牌汽车到2020年全年总销量实现150万辆，而且三个品牌中的每个品牌至少每年开发并投放1款新车型。在采购及供应商体系协同上，双方计划在产品开发阶段共同策划、建立健全供应商体系以及相应的运行机制以促进降低成本。
    为落实、协调并推进全球战略联盟合作的具体运行，双方将会共同成立一个全球战略联盟合作委员会，并在2014年年底前确定双方与国际业务合作、产品和技术协同、采购及供应商体系协同相关的目标及具体实施计划。
    DS与标致雪铁龙没有直接竞争关系
    虽然汽车企业之间联手结盟在全球的汽车产业并不鲜见，其中法国雷诺与日本日产组成的汽车联盟就是一个非常成功的案例；但是中国的汽车公司以“并列第一大股东”的身份，参股全球第9大汽车集团PSA这种新鲜事，却依然会受到全球汽车产业和汽车媒体的高度关注。因此3月28日“合作协议”签署后，东风汽车和PSA的高层也共同举行了一场新闻发布会，就汽车媒体关心的问题一一作答。
    3月28日下午东风汽车与PSA签署“全球战略联盟合作协议”后的几小时，PSA与长安汽车组建的长安标致雪铁龙合资公司，在北京也举行了一场声势浩大的DS品牌新车发布会。现在已经是PSA大股东之一的东风汽车，将来在市场上是如何看待长安标致雪铁龙属下的DS品牌这一个“竞争对手”呢？
    在新闻发布会上，东风汽车集团董事长除平明确表示：长安标致雪铁龙是PSA与长安汽车合作的一个50：50的公司，它是以一个独立的公司来运营的，长安和东风是国内汽车行业同仁，所以在东风和PSA深化合作以后，将进一步支持或者促进长安集团长安标致雪铁龙的健康发展。而PSA高层在新闻发布会上也表示：DS品牌与标致雪铁龙品牌之间，其实并没有直接的竞争关系，因为这是两个完全不同的品牌；另外PSA方面也认为，如果能促进在中国市场的进一步发展，不管是对长安汽车还是对东风汽车都是有利的。(文/图 记者 黄斯)
    记者手记
    这或许是汽车强国的又一条生路
    为了发展中国的汽车事业，使平民百姓都能开上属于自己的汽车，圆中国人一个汽车强国、大国的梦。汽车合资之路，我们走了20多年；为了与跨国汽车品牌抗衡，我们也在加速发展自主品牌；为了使自主品牌早日强大，中国的汽车人也走出国门在国外设厂、设店。但从目前的情形来看，路走得非常艰难。合资之后中国人所能得到的东西有多少，现在看来只是“有限公司”；自主品牌汽车近几年来虽然有了长足的进步，但在国内市场的销量占比却是每况愈下；走出国门设厂、设店，碰到的却是国外的层层关卡。
    中国要成为汽车强国，还有没有其他路可走呢？在更早的时候已经有了先行者：他们就是入主罗孚汽车之后的上汽，收购沃尔沃汽车之后的吉利。
    从上汽和吉利这些先行者走过的足迹来看，接手巨亏的罗孚、沃尔沃之后，这两个知名汽车品牌的市场生存环境，都有了比原来更美好的前景，甚至已经是有了赢利。如今我们又看到了东风汽车用参股的形式，入主蛋糕更大、名号更响的法国PSA。中国人如何才能走上汽车强国的康庄大道？随着东风汽车参股全球知名的PSA，或许我们又找到了一条可以走下去的新路。
    收购、兼并、参股，中国的汽车人正在艰难地走着每一步。虽然上汽、吉利、东风将来是否都能够到达成功的彼岸，现在还是未知数。但不去尝试又何来机会呢。