在2013大众设计及创新技术沟通会上，我们有幸见到了大众汽车品牌车型设计负责人克劳斯·比绍夫先生（Mr. Klaus Bischoff），在随后的一个半小时的时间里，比绍夫先生着重为我们介绍了大众汽车在产品设计方面的一些理念，并回答了一些与中国市场息息相关的问题，下面我们就一起来看一下：
    首先，比绍夫先生对于大众在全球的设计中心的分布进行了介绍，大众在全球一共8个地区设立了设计研发中心，中国就占据其中的2个，地点分别位于长春和上海，由此可见大众对于中国市场的重视程度非常之高。
    随后，比绍夫先生拿出了大众最具代表性的产品——高尔夫，并且毫不避讳的阐述了大众在上世纪70年代大众曾经历了一段时间的困难期，而正是当时意大利人对于高尔夫车型的设计将大众拉出了泥潭，随后的故事人尽皆知，大众将高尔夫这款车型打造成了全球销量最高的汽车产品，而这家意大利设计公司目前已经被大众收购于旗下。
    比绍夫先生还介绍到，大众总是会在设计与技术之间寻求一个平衡点，为了达到这个平衡点，并且满足技术上的一些要求，当他所率领的300人的设计团队在面对1000人的技术团队的时候，会作出一定程度的妥协，在保证大众最精华设计元素的同时，坚持设计与技术并行的思路，其目的均是为了能够让最终的产品达到最佳的表现力。
    但是，比绍夫先生随后也补充道，大众对于设计天赋的追求永远不会改变。
    在高尔夫之后，比绍夫先生还着重介绍了UP这款车型，也许对于中国的消费者来说，这台微型小车离我们还是很远，但是在德国的大众本部看来，UP却是当前旗下最为重要的战略车型之一，并且正是这款产品为大众彻底打开了电动车的大门，该款产品在欧洲市场的表现让大众感到非常的欣慰，并且在欧洲充电配套设备的逐渐完善的情况下，大众旨在将其打造成为像高尔夫、甲壳虫那样的经典产品。
    最后，比绍夫先生谈到了关于差异化设计的话题，这似乎也是我们中国消费者比较关心的一个部分，而比绍夫先生似乎也早有准备，他介绍到：大众未来将会在车型差异化设计上投入更大的力度，像桑塔纳、迈腾、辉腾这样三个不同级别的产品将会在外观设计上能够被根本的区分开。
    我的问题：
    1st：大众为何将中国市场的紧凑型三厢车都做成同一个样子？在中国，消费者在分辨宝来、捷达、桑塔纳和速腾的时候，经常要走到车辆的尾部看到标识后才能认清到底是哪一款车型。
    比绍夫先生：大众汽车在中国的设计目前尚处于一个基础建设的阶段，在这个阶段中，我们能够理解中国的消费者在花了不同的钱后买到了相似外观造型的产品，但是我们当前的目的是增加中国消费者对于大众车型家族式脸谱的认知度。
    编辑视点：作为大众在中国投放产品最多的一个细分市场，中国的消费者从高6开始对于大众的家族式设计已经有了非常深刻的印象，但以目前的情况来看，我们似乎正在对其进入到一个审美疲劳的阶段。