2013年1月5日达喀尔拉力赛在秘鲁的圣地亚哥举行，长城派出两台哈弗达喀尔赛车参赛，这是长城第四次参加达喀尔车赛，1月5日至22日，16天花费将接近6000万元。如此高额的投入，每年坚持参加又是否值得？
    “通过参加达喀尔拉力赛大大提升了哈弗产品的品牌知名度，并进一步实现在国际上品牌影响力的扩大。”长城汽车公司新闻总监商玉贵在盖世汽车网专访时说道。
    达喀尔，自1979年在巴黎揭开战幕，已进行了34届。这项世界上最严酷最冒险的“勇敢者游戏”,每年受到5亿人的热切关注。同时据2012达喀尔数据，赛事覆盖全球十亿人，190个国家地区1200小时进行了电视报道。而在国内，2012年达喀尔拉力赛，央视也进行了长达半月的全程转播。
    因此可以说，通过参加达喀尔拉力赛，长城可以充分吸引到来自国内外关注的目光。
    此外，商玉贵表示，达喀尔拉力赛也是一个车的试验场，同时通过和赛场上各个大汽车品牌的共舞，长城也能从中学到很多的东西。
    作为世界上规模最大、最具挑战性的汽车比赛——达喀尔以严酷的赛场环境、长距离高强度的赛道著称。至今，达喀尔的平均完赛率是不到40%。但是诸如大众、宝马等国际知名汽车厂商却把它当作试验场，如果赛车顺利完赛且成绩优异，则是对其产品卓越性能的最好肯定。
    与此同时，2011年，达喀尔拉力赛事委员会主席拉维尼还专门了解哈弗车的生产和全球销售情况。这无形中也给长城带来了压力，来自专业人士的审视和监督，要求汽车厂商也必须严格把关产品质量并提升生产技术水平。
    2010年长城官方对外宣布正式成立“哈弗达喀尔技术中心”。并表示技术中心的成立不仅是长城要继续加大在越野运动方向的技术投入，同时也是要将经过赛道检验的可靠技术，应用到哈弗量产车上。
    2010年长城汽车首战达喀尔，第一代赛车使用的是汽油动力。次年，长城汽车二度出征达喀尔，第二代哈弗达喀尔赛车增装了许多新的数据收集设备。今年长城再次出征，第三代哈弗赛车更换上了柴油动力。而每次产品上的改进和技术上提升获得的经验，也逐步引入到了量产车上，技术中心在其中起到的作用和做出的努力可见一斑。
    “达喀尔现在都是在中南美举行，而中南美是我们的一个重要的汽车市场，参加这个活动也能很好地拉动当地的汽车消费。” 商玉贵说。
    达喀尔拉力赛，途经秘鲁、阿根廷、智利三国，它直接辐射的是中南美洲。而在2003年，长城就开始将产品出口到中南美。到目前为止该洲20个国家，长城实现出口的就有18个，其中在15个国家都建有4S店。
    此外，2008年金融危机之前，长城汽车的出口比例超过40%，2010年为14%，而长城方面表示也希望在2015年之前将出口比例恢复到30%。
    2010年，哈弗首次代表出征达喀尔拉力赛，取得了33名的好成绩。实现了中国自主品牌汽车在达喀尔赛场上零的突破。
    2011年达喀尔拉力赛，车手周勇驾驶哈弗SUV取得总成绩22名、中国军团的第一名。
    2012年第34届达喀尔拉力赛，哈弗达喀尔车队创造了赛段第4和总成绩第6的出色战绩。2013年长城汽车将取得怎样的成绩让我拭目以待。