据Japantimes网站报道，在历经日元的强势升值以及日本特大地震的不利影响之后，作为日本头号汽车制造商的丰田汽车在其截止今年3月的财年里，综合营收和盈利均受到了不小的打击。
　　不仅如此，无论是在日本国内还是海外市场上的汽车销量表现来看，丰田汽车均滞后于竞争对手，特别是在诸如中国等新兴市场国家的表现上。目前，从全球市场上销售的汽车数量来看，丰田汽车已经跌至第四，而在2008年，该车企排名第一。
　　在截止明年3月的财年里，预计丰田汽车的业绩将有所反弹，但丰田汽车能否重振和崛起还仰仗于其是否会进行结构性改革，包括重新调整其与日本分销商之间的关系。
　　在本月初披露风险财报业绩的时候，丰田汽车总裁丰田章男就曾表示，誓欲带领公司走出这一长时期的疲软颓势。丰田章男表示：“在经过三年的努力后，我们在今年将向发达市场和新兴市场推出一系列具有吸引力的产品。”
　　据了解，丰田章男是在2009年执掌丰田的，当时全球正在遭遇2008年金融危机所导致的一系列冲击。
　　在丰田章男执掌期间，丰田汽车曾经历了几次困境，诸如，在美国市场上因汽车加速器踏板卡壳而导致的大规模汽车召回，这大大影响了丰田汽车的信誉和在消费者心中的形象。在上年，丰田汽车又遭遇了日本特大地震和泰国洪灾，这又对其关键的产品根基造成了巨大的打击。
　　另一方面，丰田汽车目前在全球发达国家的汽车销量难以呈现质的增长，而在中国、巴西等新兴市场上增长迅猛。作为丰田的竞争对手，德国汽车制造商大众汽车以及韩国汽车制造商现代汽车均灵活地作出反应，推行结构性的改革，旨在这些市场上实现更好的表现。
　　一位丰田汽车的高级官员坦承，丰田当前已经走出了困境。丰田已经开始在全球市场上打一场“硬仗”，力争逆境求胜，实现崛起。
　　丰田汽车一直被视为日本式管理的典型，即专注于本土生产，并与汽车零部件供应商保持紧密的合作关系。但有部分分析师之一，这种业绩的重点是否会拖累丰田的盈利水平。
　　日元兑美元汇率的强势升值已经抵消了丰田在推行成本削减措施所取得的成效。部分分析师认为，这主要是归因于丰田结构性改革的滞后所致。
　　对于这一问题，丰田发布了丰田新全球架构(Toyota New Global Architecture, TNGA)方案，旨在利用规模经济效应实现成本的大规模削减。
　　传统的专注于与汽车零部件制造商之间的关系已经不再是丰田汽车所考虑的。丰田汽车执行副总裁内山田武（Takeshi Uchiyamada）表示，目前，丰田汽车正积极获得海外制造商所生产的汽车零部件，旨在提升产品的竞争力的同时实现成本削减。内山田武表示：“我们不能再像过去那样依赖于传统的企业关系。我们必须要和全球竞争对手的步调保持一致。”
　　以日本车企日产汽车为例，该公司如今已经放弃日本的传统，即与汽车零部件供应商保持紧密的关系。在该公司CEO卡洛斯-戈恩的带领下，日产与全球制造商组建了战略联盟关系，并向每个市场推行定制的产品。在本月初，日产与其盟友法国雷诺汽车表示，决定购买俄罗斯最大的汽车制造商Avtovaz的控股权。在2011年，日产-雷诺出售的汽车数量为802万辆，超过了丰田的795万辆。
　　不仅如此，在2011财年的盈利水平上，日产也胜丰田一筹。其在截止今年3月的2011财年里，日产实现盈利3410亿日元，而丰田汽车为2840亿日元。咨询公司Roland Berger高级合伙人Satoshi Nagashima表示：“如今，日产已经是全球汽车市场上的一位灵活的参与者。在日产汽车内部，其管理决策是十分迅速的。这成为其在竞争中的优势。”
　　与其他日本车企不同的是，丰田汽车对日本核心运营地的依赖性更强，但随着全球市场上的竞争加剧以及日元的升值，丰田面临的风险越来越高，因此，该公司已经开始从其传统的战略中转向，与其他车企一样，推行结构性改革。