3月10日下午，全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪接受了新华网记者的采访。在采访过程中，曾庆洪就广汽产销计划、自主品牌加强自主创新、新能源汽车、和妥善解决平民撞豪车等问题回答了记者提问。

一、广汽集团的产销计划
    1、广汽乘用车今年计划销售4万台
    2011年，车市普遍低迷，传祺轿车却以1.7万辆的销量成为中国品牌中高级轿车上市首年销量最高的品牌之一。经历去年的大调整，今年车市将逐步回暖，预计增速为5%-10%左右。同时，随着SUV车型传祺GS5的引入，曾庆洪透露，今年广汽乘用车不仅有传祺轿车，还有传祺GS5，两款产品将形成多个系列集团作战，共同打开市场，计划今年的销售目标是4万台。
    2、广本今年上半年将推歌诗图2.4L车型
    另外，作为合资企业的广汽本田将会根据市场需求状况和自身情况来设定销量目标。2012年一开年广本就为消费者带来了雅阁、锋范的2012款新品。曾庆洪表示，广本计划在上半年推出歌诗图的2.4L车型，提升这款跨界产品的影响力。今后还将推出CR-Z和FIT HYBRID两款混合动力车产品，开拓全新的产品版图。
    3、广汽或将投产克莱斯勒SUV和吉普
    在回应有关广汽与克莱斯勒合作传闻一事时，曾庆洪毫不避讳，“菲亚特已经控股克莱斯勒（58%），所以广汽-菲亚特的合作就是广汽-菲亚特-克莱斯勒的合作。因此，今后要在中国生产克莱斯勒的产品，在法律上是没有问题的。至于何时生产，我们会继续沟通，不排除这个可能。”对于投产车型，曾庆洪表示，“在国外，菲亚特是以生产1.0L排量左右微车为主，而克莱斯勒是大排量SUV或者是JEEP为主，这两样，都是广汽所需要的。”
    曾庆洪坦言，广汽集团及旗下各投资企业是根据中国汽车市场的发展规律，以及对各细分市场的增长预期和自身的发展战略来综合考虑、统筹规划未来的产能和销量增长计划的。近年来，广汽集团从自身发展战略出发，以《汽车产业调整振兴规划》等宏观政策为指导，通过企业内外的改革和兼并重组，以及自身的规模增长，不断优化体制机制，完善产业链布局，推动自主创新。到“十二五”末期，广汽集团计划达到产能300万台，销售收入4000亿左右。这一发展步伐是符合广汽自身发展实际，也符合汽车行业发展趋势和国家产业政策的。
    二、自主品牌应加强自主创新 打造汽车强国
    1、自主品牌缺乏创新能力面临“生死存亡”
    2011年我国汽车业出现了13年来的最小增幅，其中自主品牌的形势尤为严峻。曾庆洪直言，自主品牌汽车正面临“生死存亡”！据中汽协数据显示，2011年，乘用车自主品牌销售611.22万辆，同比下滑2.56%，占乘用车销售总量的42.23%，占有率较2010年同期下降3.37个百分点；自主品牌轿车销售294.64万辆，同比增长0.46%，占轿车销售总量的29.11%，占有率比上年同期下降1.78个百分点；奇瑞、比亚迪、哈飞、一汽轿车等7家自主品牌汽车生产企业产量都出现了负增长，自主品牌轿车市场占有率降到近年来的最低水平。
    曾庆洪坦言，自主汽车品牌在产品制造、生产管理等方面是成年人，但在研发、创新方面还处于婴儿期，这与中国汽车产业大国的地位和国民经济发展的要求远远不能适应。由于我们缺乏核心技术，在技术创新、新车型开发上长期依赖合作方，中国汽车市场提供的巨大机会和商业利益，只是实现了合资合作的不断重复增长，没有体现在核心技术和研发能力的增强。随着经济全球化的发展，WTO的市场准入条款要求对汽车市场逐步开放，这将使自主品牌汽车未来面临更为严峻挑战。
    2、如何打造汽车强国 必须推动自主创新
    关于如何打造汽车强国，曾庆洪表示，只有在自主核心技术方面寻求进步，将产品研发、生产、销售和品牌推广等各个环节的标准提高并完善，精益化地对待产业链条上的每一个构成，这才是谋求自主品牌质变的路径。
    曾庆洪建议从三个方面来推动自主品牌的自主创新能力：一、从行业政策方面来讲，要加大对汽车行业自主创新的财政性资金投入、增大税收政策扶持，通过制定产业、税收、金融、社会采购等政策，多种方式鼓励、引导社会资金投入，推动全社会科学技术研究开发经费持续稳定增长，鼓励企业自主研发并给予充分的资金支持。二、要加大高素质人才的引进及培养力度，鼓励引进创新人才。鼓励企业引进高层次人才，提供充分的资金支持，落实激励机制；鼓励并实施产学研合作，培养创新人才；采取更加开放的人才政策, 吸引海外高层次人才回国就业，并推进人才的合理流动；实施促进人才发展的公共服务政策。三、在政府采购方面，加大对自主创新的支持，尽快落实《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》。
    三、循序渐进地发展新能源汽车 
    去年底以来，部分大城市灰霾天气的出现，使得“PM2.5”这个新名词成为了最热门的环保话题。曾庆洪坦言，绿色消费、PM2.5监测和排放治理提速将倒逼汽车产业政策优化、技术进步和产品结构的大调整，间接推动汽车产业转型升级以及新能源汽车和节能汽车的发展。
    同时，曾庆洪也指出，我们应该认真研究适合中国国情和企业发展的技术战略和技术路线。首先，就目前的情况而言，传统汽车技术升级提高在节能环保方面的费效比是最高的，所以，我们在发展新能源汽车的同时不能把传统汽车技术的研发和升级换代丢弃。其次，按照“油电混合动力-强混（插电混合动力）-纯电动-燃料电池”的步骤，走联盟发展的路线，科学、实事求是、分步骤地发展新能源汽车。总而言之，我们一方面要坚持传统汽车节能环保技术的继续提高，另一方面应遵循“技术上可行，能力上可能”的技术路线，按照客观规律，循序渐进地发展新能源汽车。
    四、完善制度设置 解决“平民撞豪车”
    2011年，中国成为劳斯莱斯全球最大销售市场；宾利在中国销量翻倍，达1839辆。与此同时，平民车与豪车相撞的交通事故日渐增多。曾庆洪直言，大量上路的豪车就像是一个个防不胜防的“经济炸弹”，对其他车辆形成了强大的经济震慑压力，同时也会扭曲道路平等通行权的实现。
    曾庆洪认为，一方面，由于担心撞上豪车，许多车主不得不努力避让，客观上形成了豪车的道路特权，扭曲了道路通行原则；另一方面，由于目前的人身死亡赔偿是以社会平均收入支出水平20年计算，金额不过数十万元，与豪车车损赔偿金额差距极大，客观上会造成人命不如汽车值钱的现实，这也就难以避免一些车辆宁可撞向行人也要远离豪车，导致“撞豪车不如撞人”的扭曲逻辑成为现实。
    对此，曾庆洪建议，首先应该完善制度设置，通过立法平衡不同车辆平等的路权和责任。对于豪车车主，应通过制度设计而让其承担更多的义务，对于超出普通人的正常认知水平和赔付能力的那部分风险，其主要责任就应该由豪车车主来负担。其次，应该制订豪车的认定标准，增加豪车的保额或者强制要求豪车购买某一种类的附加险，设定豪车一方的最高获赔金额，超过这一金额的，责任人不需要赔付。同时，应推进保险制度改革，进一步完善我国保险制度的整体设置。应当将出险理赔率与保费提高率更加紧密地结合起来，借鉴国外经验，尽快实行交险“双强制”，并取消主险理赔上限；设立救助基金（类似国内已设立的交强险救助基金，但是范围及规模需进一步扩大）。在普通车撞豪车并负全责的情况下，由救助基金对豪车方进行支付，此外，还应由维修行业协会与物价局牵头成立公估公司，杜绝修车环节暴利，减小车主负担。