继成功收购美国德尔福公司悬架和制动业务后，京西重工首次亮相上海车展。公司总裁方建一宣布，公司在北京西南郊区建成的减震器新厂将按计划如期量产供货，而公司在上海的制动器中心和工厂已经完成了向上海外高桥保税区徳堡路新址的乔迁。
　　在本次上海车展的汽车零部件展区记者看到，德国的中小型汽车零部件企业占据了半壁江山，我国自主品牌京西重工并不示弱，以豪华阵容亮相车展。京西重工的这次亮相再次向业界表明：作为一家在国际并购中诞生的世界级的中国公司，京西重工在传承和拓展国际一流的汽车悬架、制动技术与业务市场方面已经首战告捷。京西重工总裁方建一表示，真正决定中国汽车产业强弱的其实是汽车零部件产业，这也是京西重工并购德尔福的初衷。方建一说：
　　“实际上中国的汽车产业后来发展的很快，开始我们的基础比较薄弱，在这种情况下国外的合资厂在进入的时候都是带着自己的汽车零部件来参加，如果没有带来的汽车零部件的厂家，我们的汽车工业是不能支持这种快速发展的汽车工业得，但是到了今天，我们民族的汽车零部件产业力量仍然比较薄弱，特别在技术研发和市场占领上都有非常大的发展空间。在并购时我们在并购的时候着重注意了他的无形资产，我们不仅并购他的有形资产而且还买了他全部的无形资产和专利，我认为从我们这次并购制动器和悬架来看，在我们国家的自主民族知识产权品牌上在制动器和悬架上这两块一定会有非常大的进步，我们会提升这块的技术水平。”
　　方建一说，我们国家汽车零部件的产业链首先要提高水平，第二要提高他的完整性，实现完整性的手段是多种多样的，可以用并购和换的方式，但是并购的最大的问题是不能消化不良。方建一说：
　　“从这次收购的结果来看，我们形成了一个好的团队基础，虽然没有消化不良，但是目前胃口还不能太大，等我们具备实力、具备自己的管理能力之后，再找适当的机会，还会考虑其他的方式来不断的发展我们的团队。通过这次并购，我认为首先是打破了技术壁垒，而且在实际操作过程中也产生了互补的效应，国内的市场对吸引国外的投资者和国外的整车厂商是一个非常大的吸引，同时我们在国外取得的成绩也成立支持我们在国外发展的基础。”
　　2009年11月京西重工正式收购德尔福的底盘系统业务资产。年产400万支减震器并具有800万支活塞杆镀铬能力的北京房山新厂已于今年早些时候向重要客户提供了样件，产品国产化率达到90%，质量达到京西重工在欧洲和北美供货的国际水准。