11月28日，北京现代第三厂按计划举行奠基仪式，建成后新增40万辆乘用车产能。上月22日，现代汽车集团与四川南骏汽车签约成立“四川现代”，在2015年前建设30万辆商用车产能。总量做大，结构优化，现代汽车集团中国谋略的两条主线越发清晰。
    现代乘用车中国基地北京拥兵自重
    现代汽车集团已经在中国、印度、美国、捷克、斯洛文尼亚、土耳其等至少6国建有乘用车生产基地。现代汽车正在快马加鞭，除了加速在中国的产能扩张外，现代还已经在今年前十个月取代丰田成为在欧洲最大的亚洲车厂，积极筹建巴西10万辆产能工厂，旗下起亚汽车公司在印度另外建设30万辆产能工厂。但是这些都尚无法改变中国是现代汽车最大海外生产国的地位，中国现代、起亚两大品牌汽车产量约占现代海外汽车产量的45%，比三年前提高了2.5个百分点，是其在美国基地产量的7倍多。
    近几年，北京现代的产能都是满负荷运营。2009年，北京现代创造了一个奇迹，在上年28.7万辆较高销量基础上近乎翻了一番达到56.8万辆。目前北现一厂、二厂合计产能60万辆，但是今年的产量要达到67万辆以上，可见已是弓满弦紧。
    北京第二工厂2006年4月18日奠基，2008年4月8日竣工，几乎用了两年时间，已经照业内普遍三年的时间大为缩短。按此进度，拟新建设的第三工厂预计最快要到2012年底才能建成，次年能达产就不错了，相当于从今年到2013年北京现代产能的三年年均复合增长率为18.5%，这与过去三年中国汽车产量的复合增长率23.8%相比仍然不高。假设未来三年产量年均增长10%，2013年北京现代汽车产能利用率接近89%；如果年均增长15%，那么产能利用率将达到100%以上，而且设计的40万辆总产能中初期产能为30万辆，北京现代官方公布的环境影响评价公告产能为25万辆。
    整体看，即使北京现代三厂建成达产，现代汽车在中国的产能仍然是比较紧张的，尤其是三厂投产前的2011、2012两年都将是北京现代汽车工人比较难捱的两年，可能三班倒仍然也无法满足市场需求。
    如果产能不富裕，也不允许上更多的新车型，因为新车型与生产线的磨合将在一定程度上影响产能最大程度的发挥，这就是北京现代在中国扎根8年来仅推出9个车型的原因所在。目前，拟安排在第三工厂生产的有i30、ix35、瑞纳、YF，目前这四款车型除YF没上市外合计占北京现代当月销量的26%，而未来对应的产能比重为40%，有一定差距，一个原因就是现有车型均没有放量生产，另一方面也要为未来新上市车型预留一定产能。
    北京现代到2013年能否达产，达产后是否能够实现较好效益，还有一个发动机、变速器等核心部件产能协调提升的问题。目前，北京现代目前旗下有两个发动机工厂，合计产能50万辆，在2007、2008年产能还略有富裕，不仅可以满足自用，还可以外供给东风悦达起亚(微博) ，返销到现代韩国工厂，甚至还出口到俄罗斯、土耳其、印度等国。但随着二厂建成60万辆整车产能的提升，发动机产能还没有跟进，下一步现代汽车急需考虑建设一个发动机新厂。现代旗下的摩比斯变速器有限公司三期生产厂房已经计划于2011年12月开工建设，投资6.2亿元，新增20万台手动变速器产能（含5速小型10万台、6速小型6万台，6速中型器4万台）。
    北京现代第三工厂最初计划在今年三四月份开工，后又拖到8月、9月，直到现在最高敲定为11月28日，这其中有投资方协调、选址、环评公示等诸多原因。好事多磨，今天最终奠基。
    现代商用车中国基地四川而今迈步从头越
    现代起亚汽车集团目前是全球第五大汽车集团，2009年现代起亚汽车集团在全球共生产464.6万辆汽车，与排名第四的福特汽车产量仅相差不到4万辆。从理论上讲，今年现代的增速只要比福特略快0.86个百分点，就可一跃成为全球第四大汽车生产商。今年上半年，现代起亚汽车集团汽车总销量达到276.8万辆，同比增长了29%，已经超越福特汽车。当然，福特也没有停滞不前，今年三季度福特创下成立107年以来最高利润纪录后，金融危机后的复苏步伐显著加快，近期正在准备建设印度第二座工厂。
    现代与福特的最大差距就是现代的商用车一直是软肋。在全球五大车企中，现代汽车与大众汽车两大车企是过分倚重于乘用车的集团，商用车比例在年产量中不到九成，而福特商用车产量最高，比例接近四成。虽然自1998年起，现代先后与江淮、广汽、华泰、北奔重汽等中国车企在商用车领域已经有十余年的合作接触，但只有江淮、华泰算是在技术层面有过合作。真正意义的合资公司可能就要寄希望于四川现代的注册成立。
    本次与现代合作的另一方的南骏汽车，位于四川资阳市，总体应该算是中国的商用车二线厂家。韩国现代为什么会选择一个相对弱势的企业？可能有如下原因：一是现代汽车在商用车方面本身不强，还要在未来合资公司掌握相对主动机；二是现代汽车在中国的最大合作伙伴是北汽集团，而北汽集团下的北汽福田是全球商用车第一大生产商、中国轻卡行业第一位，而轻卡正是现代商用车的发展重点，选择到四川发展可以避开相互竞争，以免伤了和气；三是2008年512汶川地震后的恢复重建将是一个较为长期的过程，以及中央推进建设成渝统筹城乡综合改革试验区，对商用车都将有强劲的刚性需求。