在历经数月与多个竞标方谈判之后，27号，美国通用汽车与荷兰跑车制造商世爵汽车公司签署协议，由世爵收购通用旗下的瑞典汽车品牌“萨博”，从而使萨博这个已有72年历史的车厂逃脱了关闭的命运。
　　世爵品牌诞生于1880年，最早在马车制造业享有盛誉。1898年，世爵兄弟两人和卡尔·本茨合作制造世爵—奔驰汽车。同年，世爵为荷兰女皇威廉敏娜的加冕礼成功制造了黄金典礼马车，并不断为皇室制造御用汽车。此后，世爵受到包括荷兰皇室在内的世界各地王公贵族的青睐，订单纷至沓来，曾被誉为“欧陆的劳斯莱斯”。1907年艰苦的北京—巴黎拉力赛中，世爵荣获亚军，那次比赛也使得中国民众见识了汽车，中文“汽车”一词由此产生并沿用至今。世爵还利用自己在飞机制造业拥有的传奇经历，制造出的汽车不仅受到贵族们的青睐，还在众多耐力大奖赛中获得殊荣，并在工程领域屡创新高，制造出了世界上第一辆六气缸引擎车、第一辆四轮驱动车和第一辆带四轮刹车的汽车。但由于产量小，经营困难，世爵一度濒临破产。
　　消息一经传出，荷兰及西方媒体纷纷予以报道，而文章几乎都用的是“小世爵收购大萨博”的标题。位于荷兰中部一个人口不足2万人的小镇上的世爵，只有员工100人出头，去年一共才生产了43辆小车。而萨博在最兴盛时期每年生产10万辆小车，目前仍有员工约3500人。大家都在发问：荷兰小作坊如何敢收购著名的萨博？在一个竞争越来越激烈的市场，世爵如何能做到汽车巨头通用都不得不放手的事情？对此，世爵CEO维克多·穆勒的回答是，在正常情况下，应该是萨博收购世爵。但现在是汽车工业的非常时期，这种时候往往会发生令人意想不到的事情。
　　和现任世爵CEO维克多·穆勒工作过的人都赞扬他的“无穷热情与能量”，称他是“喜欢在非常时期出手的人”。十年前，正是穆勒接手世爵，使其复活；2004年，穆勒使世爵在阿姆斯特丹上市；2006年，穆勒又用数千万欧元购买了一支F1车队，试图提升世爵的世界知名度。不过，他的一系列行动并不很成功，巨额的支出使世爵债台高筑，造成他与合伙人、投资者甚至媒体之间的矛盾。2007年，穆勒辞去世爵CEO职务。不过，7个月后他又再度出山。
　　最终，根据协议，世爵将支付给通用7400万美元的现金和价值3.26亿美元的萨博优先股。世爵收购萨博后，将成立“萨博—世爵”汽车公司，并继续生产萨博品牌的汽车。
　　收购萨博，对世爵确实是巨大的挑战，但对萨博来说是“生命线”。通用在收购萨博前，萨博就已经陷入了困境。自通用1989年收购萨博50％股份、2002年又将其全部纳入旗下至今，萨博品牌一直都在亏损。业内人士指责说，是通用搞砸了萨博：由于通用在萨博车上装备通用旗下其它品牌车使用的部件，萨博失去了原有的个性，同时也失去了客户信心，使萨博车销量一路下降。据统计，2008年通用只卖出9万辆萨博车，销量比2007年下降30％，而2009年的销量还将更少。至于世爵，由于规模小，经营也陷入了困境，每年都有数百万欧元的亏损。
　　穆勒说，这次收购萨博确实是巨大的挑战，但他表示有信心使“萨博—世爵”复活。他说，虽然萨博亏损严重，但他最感兴趣的是萨博的技术，萨博实力强大的专业队伍，萨博完善的生产线和全球营销网络，“萨博—世爵”将充分使用这些资源。穆勒还说，他将努力重新打造“萨博特性”，以满足全球150万忠实的萨博拥趸。按计划，合并后的“萨博—世爵”每年将生产10万辆萨博品牌小车，车厂仍旧在瑞典。穆勒说：“车厂本身就是一种品牌，如果把萨博车厂搬到印度孟买去，就会丢失客户。”
  　为完成这次收购，世爵向欧洲投资银行申请了4亿欧元的贷款，瑞典政府是这笔贷款的担保人。瑞典政府称，瑞典愿意提供担保的条件是，新成立的“世爵—萨博”将来必须生产更多环保型小车。但这一担保还有待欧盟委员会的批准。
　　用拉丁语写成的萨博汽车公司的格言是：对顽强者，没有路是不能通过的。受收购萨博的利好影响，过去两个星期，世爵的股价翻了一番，27号下午收市时，世爵公司的市值达到了6170万欧元。与此同时，穆勒控股的一家投资公司已经决定从俄罗斯银行家手中收购29%的世爵股份。这些都显示了投资者和穆勒本人对新公司未来的信心。不过，也有分析家对此收购行动表示怀疑。菲亚特汽车总裁马尔乔内说，这项收购显然“不合适”，想要靠销售萨博汽车盈利，将“十分困难”。荷兰和瑞典媒体对新公司的前途也表示担忧。