快速交通网
　　多节点、网格状、全覆盖
　　《规划》提出，发挥综合交通运输网络对城市群布局和联接城乡的支撑和引导作用，加快构建以高速铁路和高速公路为骨干、以普通国省干线公路和民航机场为补充、以综合交通枢纽为支点的多节点、网格状、全覆盖的快速交通网。
　　县县通高速、市市通高铁、市市有机场
　　到2020年，实现县县通高速、市市通高铁、市市有机场，实现干线公路镇镇通、三级公路乡乡通、硬化路面村村通(行政村)，形成京津石中心城区与新城、卫星城市之间半小时通勤圈，京津保唐1小时交通圈，相邻城市间1.5小时交通圈。
　　大力发展快速轨道交通
　　构建一小时交通圈
　　围绕构建1小时交通圈，加快推进石济、京沈、京张等客运专线项目，形成京津冀以客运专线、高速铁路为主的快速客运网络，谋划推进京石、京唐等城际和客运专线铁路项目，实现主要节点城市间一小时通达。
　　京津廊保区域同城化
　　围绕打造环京津半小时通勤圈，加强京津廊保区域同城化、公交化轨道交通建设，推动京津尽早开通与保定、廊坊的城际列车，谋划建设通州-燕郊、大兴-固安等城市轨道交通。
　　完善公路运输网络
　　所有县城30分钟上高速
　　优化城际公路交通网络，加快“北京大外环”、太行山、津石等高速公路建设，打通京秦、唐廊等省际断头路，形成中心城市间便捷高效的快速交通网络，实现所有县城30分钟上高速。
　　建设城乡一体路网
　　实施干线公路升级改造、山区通道建设和农村路网建设三大工程，推进县乡主干道通园区、通景区、通示范区公路建设，基本实现所有建制镇、产业园区、重点旅游景区二级以上普通干线公路全覆盖。
　　提高综合交通运输服务水平
　　综合客运枢纽新增11个
　　强化石家庄、秦皇岛、唐山、保定全国性交通枢纽功能和其他7个设区市区域性交通枢纽功能，综合客运枢纽由1个增至12个。
　　京津冀城轨公交化运营
　　推进京津冀城际轨道交通和道路客运公交化运营;完善智能交通体系，加快推进高速公路电子不停车收费系统(ETC)建设，完善高速公路跨区域联网收费，提升快速通达能力。
　　京津冀交通“一卡通”
　　推动实现京津冀交通“一卡通”、客运联程联运“一票制”和货运多式联运“一单制”，努力实现客运零距离换乘、货运无缝化换装。
　　优化发展城市网络交通
　　“窄马路、密路网”
　　优化街区路网结构，树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统，提高道路通达性和出行便利性。
　　优先发展公交
　　加快发展城市公共交通，构建以公共交通为主体的城市机动化出行系统，实施“优先发展公共交通行动计划”，推进石家庄、保定“公交都市”建设，在城市骨干道路设置公交专用车道，推进主城区100万以上人口城市快速公交系统(BRT)规划建设。
　　城市慢行交通网络
　　合理设置步行道和自行车道，大力发展立体步行系统和步行街，加强无障碍设施建设，形成比较完善的城市慢行交通网络。