“与普通发动机车相比，不仅环保，加速感也很棒”。梅赛德斯·奔驰日本公司社长上野金太郎关于2015年12月4日 公布了投放日本市场的“C级”插电式混合动力车（PHEV）“C 350 e AVANTGARDE”，在发布会后的记者会上如是说道。上野金太郎介绍了“C 350 e AVANTGARDE”的魅力：“既可作为“纯电动汽车（EV），也可作为混合动力车（HEV）。并且，还可利用电力以大功率进行运动模式行驶”。C 350 e AVANTGARDE是梅赛德斯·奔驰日本继“S 550 e long”之后推出的第二款PHEV。当天开始接受预定，将于2016年1月上市。价格为707万日元（含税）起价。
　　C 350 e AVANTGARDE采用由最高输出功率155kW、最大扭矩350N·m、排量2.0L直列4缸汽油发动机与最高输出功率60kW、最大扭矩 340N·m的马达组成的动力传动系统。整个系统的最高输出功率为205kW，最大扭矩为600N·m。配备有6.2kWh的锂离子电池，EV行驶时的续 航距离约为30km，EV行驶时的最高速度为130km/h。有轿车和休旅车两种款型，JC08模式的燃效分别为17.2和16.5km/L。行李舱容量 方面，轿车为335L，休旅车为350～1370L。
　　插电式混合动力系统采用的方式是在发动机与变速箱之间配备马达的并联方式。如果采用行驶模式之一“CHARGE”模式，马达便起到发电机的作用，可以在使 用燃料行驶的同时，使用发动机的部分动力发电，为电池充电。在CHARGE模式下，约40分钟即可为电池充满电。使用交流200V电源充电时间（充满电） 为大约2个小时。
　　C 350 e AVANTGARDE的原型车是同样配备汽油发动机的“C 250”。两者价格相差大约50万日元。不过，通过免税及清洁能源汽车导入费补助金（轿车最高为17万日元）等，实际上缩小了两者的价格差距。随着消费者 被加速感等所吸引的程度不同，消费者对价位的评价也会改变。
　　该公司解说员补充说：“PHEV的加速跟发动机加速不同，不受换挡影响，线性持续。这种加速感是发动机车体验不到的”。该公司认为，对于觉得只要车辆有动力、用电机来辅助也没关系的用户而言，这是一个有吸引力的选项。
　　上野社长公布：“C级车在日本的年销量在1万辆左右。由于PHEV供货量有限，目标销量是占到C级车总销量的3～4％。希望能销售一空。由于行驶过程中可 以充电，因此没有充电设备，希望凭这一点，就不会被消费者排除在考虑之外”。最近一两年，在日本可选择的PHEV也越来越多。能否形成新市场，今后推广是关键。