新形势下自主品牌面临巨大压力
    这巨大的压力，从7月自主品牌汽车的销售数据可以看出来。7月自主品牌乘用车市场占有率继续下滑，同比下降了3.21%，占乘用车总销量的36.13%，占有率同比也下降了3.79%。今年前7个月，自主品牌乘用车累计销量同比下降了1.03%，占乘用车总销量43.37%，占有率同比下降了3.06%。虽然下滑幅度不多，但是，与往年一路高歌猛进的高速增长相比，今年出现的负增长反差太大，着实令人担忧。
    除了销售，在竞争格局上，自主品牌也遭到严峻挑战。当前，自主品牌虽然不断努力向上走，不断尝试推出B级，乃至更高级别的车型，同时在品牌塑造上也着力下功夫，但是，面对合资品牌的优势地位，很难站稳脚跟。另外，合资企业不断推出A级、A0级车型形成下压态势，分割了不少原本属于自主品牌的市场份额。一方面进入新的细分市场很难，另一方面，原有阵地在逐步被蚕食。如此下去，自主品牌汽车的未来岂能不让人担心。
    合资自主品牌的出现从某种意义上来说，更加剧了这种担心。如果说合资品牌由于品牌定位的关系，还不会将竞争的触角深入自主品牌的腹地，那么合资自主品牌的出现则让合资企业完全没有这种顾忌了。背后拥有强大的研发、制造、管理、营销实力的合资企业如何运
    用这个新生事物，将会大大影响未来中国自主品牌企业的发展。
    其实，业界的担忧还有更深层次的原因。
    一方面，自主品牌原有的竞争优势开始逐步弱化。自主品牌汽车最重要的传统优势就是成本。凭着这一优势，包括汽车在内的中国制造的“好”产品在与国外同类型产品的竞争中，
得到了高速增长。但是，随着中国经济人口红利的逐步消失，人力成本、原材料成本、研发成本以及各种销售成本随着企业规模的扩大不断上升。相反的，合资企业赶上了中国车市高速增长的顺风，销售规模逐年扩大，单车公摊成本下降很快，规模优势已经开始显现了。
    此外，品牌下压的低价保护层可能被打破。一般品牌上升到一定阶段， 品牌所有者是不会让它向下走的。在与自主品牌的竞争中，为了保持品牌价值，合资企业一般是不会将竞争的触角下压过狠，深入自主品牌汽车的腹地—低价格市场。但是，合资自主出现之后，这一壁垒极有可能被打破。在价格不占明显优势的情况下，受企业品牌带动的合资自主品牌，势必会给自主品牌造成强大的竞争压力。
    使用成本的上升也让消费者倾向于选择更高的品牌。近几年，无论是油价的持续走高，还是交通拥堵、停车困难，都造成了用车成本的上升。特别是部分城市限购规定的出台，让车牌成了稀缺资源。自主品牌汽车在这种环境下，客户流失现象相当严重。这种情况如果不改变，前景堪忧。
    另一方面，自主品牌新的竞争优势还未完全形成。一般认为，二三线市场是自主品牌未来发展的广阔空间，但是，面对不断下压的合资品牌的竞争，二三线市场早就不是自主品牌一方独享了。与成本上升速度形成鲜明对比的，是自主品牌在技术、资金、管理、品牌等方面的提升速度的缓慢，这些提升需要时间。这些积累只能一步一步，脚踏实地，不可能一蹴而就。但这一快一慢间，自主品牌所面临的压力可想而知。

由求“多”求“快”转为求“好”
    面对如此巨大的压力，很多自主品牌企业都在寻找各自的应对之道。由于我国自主品牌企业发展条件和具体情况千差万别，想要总结出放之全国而皆准的统一模式，似乎不太现实。
中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬告诉记者，
    什么品牌发展成什么样，都有各自不同的动力和条件。发现并把握各自的动力源泉和优势，对于长远发展和应对挑战有重要作用。
    在商用车领域，前几年成本、价格很关键，自主品牌在这方面有优势，发展得就很好。在这个基础上，引进、吸收国外先进技术也取得了很大成就。这就是商用车自主品牌的发展特点。当前，国内商用车市场，自主品牌最大的特征就是“多”，产品种类多，销售数量多，占据了绝大部分市场。但产品技术水平、品牌附加值等总体实力与国外品牌还存在不小差距。今年以来，受国家宏观调控影响，市场发生剧烈变化，产销同比双双下滑。今年前7个月，商用车产品中除客车整车销售同比依旧增长，且增幅超过10%之外，其他品类的产品均在下滑。半挂牵引车降幅超过30%。数据显示，市场下滑时，技术水平高、附加值高、利润水平高的产品相对而言受影响较小，而同质化竞争严重，拼成本，拼价格的中低端产品，则下滑最快。可见，商用车自主品牌的应对模式，恐怕主要还在提升技术水平、提升产品附加值方面，简单来说，就是追求“好”—“技术好、质量好、价格好、收益好”。为了实现这个目的，商用车自主品牌在持续努力。一汽的J6就是近年来的典型。另外值得注意的是，在这种趋势下，商用车企业开始搞合资，比如奔驰与福田的合作，重汽与曼集团集团的合作等等。凡事都有另外一面，这种合资，确实可以把产品做的更“好”，但会不会对中国资本控制力产生负面影响？值得关注。
    对于乘用车来说情况要复杂很多。一方面，要应对市场变化带来的负面影响，另一方面，要应对来自合资品牌咄咄逼人的进攻。这里可以分阶段看，过去是合资品牌占主导地位，现在因为零部件基础好了，人才基础打下了，市场体系建立了，自主品牌保持着多年高速发展，有实力分庭抗礼。这期间自主品牌的特征就是“快”。奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌企业的发展速度可以说让业界为之惊叹。
    现在形势变了，单纯求“快”似乎已经无法解决问题了。过去自主品牌和合资品牌冲突不激烈，各有各的市场范围，自主品牌以低档、低价位产品为主，而合资品牌则在中高价位车型上占据优势。近些年来，随着自主品牌企业实力的增强，他们也不甘心一直做低档，开始往中高档、高档车型发力。同时，合资品牌为了扩大市场份额，也在中小型车型，中低价位产品上努力，甚至在中国开发出具有完全知识产权的产品。现在，市场又发生了巨大变化，无疑，竞争的加剧成为必然。
    人们常说，发展才是硬道理，要通过发展解决问题。前一阶段，“快”成为自主品牌发展的核心，投资快、销售快、增长快等，无疑解决了自主发展过程中，起步难、开局难的老问题。但同时，也产生了不少新问题，例如在技术水平、质量水平、盈利水平、管理水平、服务水平等方面，都存在亟需改进的地方。不少自主品牌高管在谈论到当前的市场压力时表示，现在正是自主品牌发展转型的好机会，市场的压力将迫使企业认真对待自身存在的发展短板和缺陷。“技术好、产品好、质量好、销售好、服务好”这是某自主品牌企业的领导总结今后着重做到的“五好标准”。其实，这并不是说自主品牌企业在此前不重视这些方面，但与争速度、夺份额的硬性任务指标比起来，那些追求“好”的软性指标自然而然地成为二线指标了。
    今后，由“快”而“好”将成为自主品牌发展的核心。而这个“好”的核心，就是提升企业的综合实力，在注重运营能力，硬实力的前提下，提高软实力，提高企业应对市场的能力，以达到持续较快增长。
    另外，信心也很重要。董扬指出：“我们要承认，自主品牌相对还比较弱小，市场波动时它先‘倒霉’。就像流感一来，老人和孩子最容易感染一样。但这都是正常的。我认为中国经济发展是不可逆转的，中国国力强盛是不可逆转的，中国工业基础变得雄厚也是不可逆转，中国人才在世界人才队伍中的比例增加同样是不可逆转的，中国自主品牌发展还是不可逆转的。以后谁怕谁不好说，中国有句古话叫‘莫欺少年人’，我认为这句话也适用于自主品牌身上。”
    不能夸大兼并重组的作用，应重视中小零部件企业
    由于形势的变化，很多业界人士开始热议兼并重组的话题，将做强做大自主品牌事业的希望，寄托中国汽车产业实施兼并重组，形成大型企业集团身上。对此，董扬认为，中国自主品牌汽车事业的发展，不能指望只要兼并重组就能解决问题。他说：“兼并重组的问题一直有争论。当初，国家选择了改革开放的路线，没有组织一个有中国品牌的‘航空母舰’。以前我还设想过，可以把汽车国企分成两大集团，一个是长江集团，一个是长城集团。长江集团从重庆，到武汉南昌，再到南京上海，集合沿江企业而成。长城集团就是由长春、沈阳、北京等北方汽车企业汇集而成。但那仅仅是设想，现实的问题很多。最简单的是钱从哪来？有那么大的投资吗，有那么多、那么好的干部吗？现在中国开始造航空母舰了，人们还一直怀疑舰长合不合格呢，总不能请外国人当舰长吧。汽车航母型企业这也是一个道理。我一直说，舢板捆在一起是成不了航空母舰的。所以在中国自主品牌的发展中，过多夸大
兼并重组的力量也不合适。”
    董扬表示，中国应注重民营企业、中小企业，特别是零部件企业的发展，这是一个产业发展好的基础。中国的零部件企业作为二级、三级、四级、五级配套，是整个产业很小的一部分，但又是重要的一部分。国家应该有税收优惠。我们强调兼并重组太多，反而强调中小企业发展太少，一见一个小企业就把它吸到一个大企业里去，这些中小企业怎么发展？这些反而是重要的，应该引起全行业的重视。