9月23日，下午13时30分，一场横跨亚洲大陆的电话会议正在举行。会议的这一头是位于中国武汉的东风公司国际事业部（东风进出口公司）、东风乘用车公司和东风公司技术中心的工作团队，会议的那一头，则是位于伊朗首都德黑兰的伊朗最大汽车企业霍德罗汽车集团公司。
　　会议的内容，是就东风风神CKD（全散件组装）出口项目的最后阶段工作进行研讨，内容包括在伊朗的装车测试数据分析、地产化配合及整车装调具体事宜等。目前，东风风神已按CKD模式向伊朗出口数百辆份试装车。而随着这一项目的完全落地，伊朗霍德罗公司将定期向东风乘用车公司提交订单，进口东风风神S30和H30 Cross汽车零件，在伊朗当地进行组装生产并销售。借助这一项目，东风乘用车全年出口量有望实现较大突破。
　　东风双飞燕开始在伊朗市场垒窝
　　伊朗是中东地区最大的汽车市场，每年有160万辆新车进入这个市场，许多跨国车企都将伊朗视为全球化战略的重要支点之一，从某种程度而言，打开了伊朗市场，就几乎打开了整个中东市场。
　　2014年4月的北京车展上，东风公司与伊朗霍德罗汽车集团公司签订了整车分销协议和KD框架合作协议。当年年底，东风风神CKD项目在伊朗正式启动。
　　从2015年3月起，霍德罗公司开始采购一些东风风神轿车散件进行装配和生产线的改造等工作。目前正在进行CKD最后的攻坚工作。
　　在生产线改造、线上生产、检验等工作全部完成后，东风乘用车公司将每月出口一定辆份的风神S30、H30 Cross等车型到伊朗。东风双飞燕开始在伊朗垒窝。
　　“伊朗项目可以说是东风自主品牌乘用车第一个全价值链意义上的海外项目，项目在协议洽谈、团队组建、技术援助、生产组织、物流运输等全价值链上都经历了国际化的考验，这也是东风自主品牌乘用车由机遇性出口向战略性出口转型的一个里程碑意义上的项目。”东风公司国际事业部海外事业战略处副处长刘学明对记者说，项目若达成一定规模的稳定出口，将使东风乘用车公司初步具备海外出口的规模效应，为将来辐射中东地区提供重要支撑。
　　全价值链协同，前后方一起努力
　　伊朗项目的落地，是东风自主品牌乘用车全价值链协同努力的结果。
　　伊朗项目启动伊始，公司总部专门成立了伊朗项目领导小组，公司总经理、党委副书记朱福寿任组长，公司副总经理刘卫东任副组长，小组成员包括公司法务部、科技工程部、国际事业部和东风乘用车公司、东风公司技术中心、东风进出口公司等。领导小组设立商务综合组、技术组、工业组、工装设备组，并成立了伊朗项目事务局，确保项目顺利进行。
　　在项目运作上，郑州日产、东风商用车公司、神龙公司、东风日产等单位都积极分享了自己海外项目运作经验。“我们进入伊朗市场，与日产最初以KD形式进入中国市场十分相似”，刘学明说：“在KD包装、KD生产、海外项目的运营管理等方面，东风日产给予了我们很多帮助。”此外，由于PSA与霍德罗公司有着紧密的合作，所以伊朗项目团队也到神龙公司“取经”，学习了许多管理方式、质量控制等方面的经验。
　　在技术支持上，公司技术中心积极开展了东风风神产品在伊朗的地产化工作。“所有图纸、工艺文件都进行了双语化的翻译。”公司技术中心海外商品平台部部长赵宁说：“我们派往伊朗的技术人员，对生产装配流程中的数据管理、工艺卡等提供技术支撑，霍德罗公司提出的技术需求，我们都尽量满足。”在整车装配过程中，公司技术中心人员全程跟着生产线，指导装车，进行整车现场评价。
　　“派到伊朗的团队里，团队成员来自各个不同单位，之前都不认识。”东风进出口公司东风乘用车事业部售后服务保障分部员工田江说，“但是一到伊朗，大家都体现出一种协同奋斗的精神，体现出一致要把伊朗项目拿下的决心。”
　　公司技术中心KD项目副总师周丰松是第二批伊朗派驻团队的团长，据他介绍，为顺利推进伊朗项目，团队成员往往每天一到办公室，坐不到3分钟，就到生产线上，示范、指导霍德罗公司员工装车，这一呆就是一整天。下班后，团队成员每天都会写总结，并及时交流沟通，对当天装车过程中出现的问题寻求解决办法。“我们在示范装车的过程中，会拍一些小视频，并把这些视频发给伊朗的员工，他们通过观看视频，就能更快掌握风神的装车技巧。”周丰松说。
　　此外，为协同好前方与后方的工作，派驻团队和霍德罗公司每周一和周三都会通过视频电话与武汉进行连线，交流工作中出现的问题，提前安排排产计划等。
　　伊朗项目是东风自主品牌乘用车“走出去”的坚实一步，而这一步，迈得如此坚决，如此有底气，这不仅是因为东风海外战略的高瞻远瞩，也是一个东风集团利用合作伙伴的国际资源，发挥协同优势，联合出海的典型案例，见证了东风的协同之力。
    步子迈开了，还要站得稳
　　步子迈开了，还要站得稳。
　　伊朗项目为东风自主品牌乘用车进入中东市场打开了一扇门，但项目本身也面临重重挑战。品牌树立、质量标准、物流运输、售后保障、国际标准等全价值链上，都需要东风将士站在一个全新的角度去思考问题。
　　“由于我们的队伍以前基本上都是面向国内市场的，包括生产制造、生产营销、售后服务等环节，都是以应对国内市场为主。”刘学明说，“伊朗项目逼着我们必须面向海外市场，因此我们必须锻炼队伍，主动学习，加强培训，树立全球化视野来应对国际市场。”
　　赵宁则说，伊朗项目要求我们建立一套全新的KD体系，培养一批专业的国际化人才，主动适应海外的技术标准，这样才能让东风真正走出去。
　　参与这一项目的人员都认识到，伊朗项目不再是可遇不可求的机遇性出口项目，而是东风向战略性出口转型的一个标志性项目，仅靠营销走出去已远远不够，而是要全价值链走出去。公司技术中心需要提供电器、底盘、车身等所有专业的现场技术援助；东风乘用车公司KD部品的质量、鉴定、生产组织都要积极适应国际市场；伊朗与中国有3个小时的时差，而且双休日休周四、周五，因此在国内，周六、周日也要配备相应的团队与伊朗进行对接。
　　在海外汽车市场的红海之中，东风风神的名字还很陌生，要树品牌、立形象，就必须始终将质量放在第一位。“品牌的背后，最有力的支撑就是质量。”东风乘用车公司营销总部销售部副部长尚东说，“我们会将国内东风风神的质量标准、质量体系和质量保障过程移植到海外市场，树立东风风神良好的品牌形象。”
　　国际化是“三个东风”不可或缺的一部分，长期以来，东风一直深耕海外市场。从东风商用车出口巴基斯坦、伊朗，到郑州日产出口安哥拉，再到东风风神出口委内瑞拉，都为东风海外事业的开拓积累了丰富的经验，伊朗项目就是东风海外事业在不断探索中结下的又一个丰硕的果实。
　　未来，东风公司海外事业仍将按照统一规划出口产品、统一谋划海外市场、统一树立海外形象、统一安排海外业务的“四个统一”原则，进行由贸易型整车和零部件出口向资本和技术输出的转变，由分散作战向集团协同作战的转变，实现公司海外事业由机遇性出口向战略性出口的新跨越。