目前，鞍钢汽车运输有限责任公司近1700台运输车辆中，有90%都是中国重汽产品。鞍钢汽运对融入德国曼技术的中国重汽HOWO-T系列产品表现出极大青睐，两年内先后多次批量购入T7H自卸车、牵引车，并给予高度评价。为了解其中缘由，记者于11月20日对鞍钢汽运党委书记郭克进行了专访。
    记者：郭书记，您好！听说鞍钢目前正在规划运作鞍钢物流园,能介绍一下相关的情况吗?
    郭克：鞍钢集团是国内布局完善、最具有资源优势的钢铁企业，我们鞍钢汽运是鞍钢集团保产单位，内部有8个分公司、近1700台车。今年，我们在保障鞍钢生产物流的同时，又强化了供应物流和销售物流，即保障鞍钢的原料及成品顺利进入和发出。我们目前正在规划运作的鞍钢物流园，是为了搭建物质平台、整合社会资源、创造更大效益。年底前我们将成立“中石油-鞍钢油气销售公司”，实现资源互补。我们计划把物流园打造成具有行业特色的物流平台，在流园内设立加油站、4S店、检测站等，打造汽车后服务市场。现在正在积极招商。
    记者：中国重汽与鞍钢有着20多年的合作经历，重汽最早的黄河车也曾服务于鞍钢。鞍钢汽运作为一个大型物流企业，对于运输产品的更新换代是相当谨慎的。据我所知，从2013年开始，鞍钢汽运开始采购中国重汽同德国曼公司合作推出的新一代T系自卸车，2014年又追加采购60余台T7，是什么原因使贵公司连续采购重汽T系产品？
    郭克：我们与重汽是传统的合作伙伴，对重汽产品还是比较信任的。目前，鞍钢汽运90%的车辆都是中国重汽产品，其中包括豪沃各个品系，T7、T5、A7、HOWO、STR王等。对于车辆批量更新，我们是相当慎重的。中国重汽T7出来后，我们先进行试用，此间重汽提供了专业培训，试用效果非常好，于是我们在去年采购了23台，今年又追加了60多台T7自卸、牵引车以及21台码头牵引车。
    记者：目前在贵公司服务的重汽T系列产品最长已超过一年，运行里程也超过20万公里。通过这一年多的使用，您对该产品有什么评价？
    郭克：对T7这款产品，我们相当满意。司机们普遍反应：动力强劲、故障率低、视线好、舒适性好、噪音低等等，总体都是正面评价，司机们都想开T7。我认为，现在T7在国内同档次的产品中性价比应该是高的，动力性、经济性、环保性能、舒适性、可靠性等均达到了国际先进水平，与其他品牌相比，在很多方面占据优势，升级到国四之后优势会更明显，懂车的人会很清楚这一点。
    记者：根据发展，今后你们在车辆方面有些什么需求？
    郭克：我们现在主要面临两个问题。根据物流发展趋势，面临一个现实性问题，我们每月有五六万吨的钢材发往天津，走高速，限载，所以货运商对车辆的轻量化有一定需求；另外，现在物流运输方面，标准化程度不高，配套设施不健全，严重制约了甩挂运输的推广，要把很多社会分散资源整合到一起，甩挂有个鞍座的标准化问题，还有挂车的尺寸等很细节的问题。
    我们现在的设施在操作上不是很安全，效率也不高。我们这边拉30吨的钢卷、个性化需求太强，对车的要求较高，甩挂曾考虑过气囊，但气囊的承载只有26吨，达不到要求。
    记者：中国重汽“亲人服务”提出并实施了“三大要求、八项承诺”，同时主动服务、售前培训、以养代修等服务模式也同步跟进，您怎么看待中国重汽的服务？
    郭克：重汽的服务专业、及时、到位。现在都是点对点培训，培训老师一个一个给指导，有问题都能及时解决；而且有常驻人员，不光到我这里，也到物流基地去走访、调研，了解第一手资料；另外，T7还有一个特点，没有多少可需要服务的内容，性能比较稳定。
    记者：对于未来，您期望在哪些方面与重汽开展更深入的合作。
    郭克：下一步，我们双方肯定还会有更深入的合作机会。前段时间，我到中国重汽卡车公司、泰安五岳、青岛青专几个地方去参观调研，对主机厂、上装、挂车都有了更进一步的了解，对曼项目产品质量过程控制、检验方式、生产装备、工艺流程等方面的水平和能力更加信任。重汽与鞍钢资源互补，我们可以合作的内容也比较广泛，例如鞍钢的钢材可以作为汽车原料，而重汽车辆又可以为鞍钢的运输提供服务。今后，希望重汽能多出精品，也希望我们双方能有深度的合作，促进互利共赢。