前些时，当国资委牵头轰轰烈烈地成立了新能源汽车“央企大联盟”，专家们正在为电动车的实用性众说纷纭的时候，默默无闻的华泰、长城却已经推出了自己的乘用车柴油动力新成果。
    8月16日，华泰首款中高级柴油轿车B11正式下线，计划在10月上市。10月12日，国内第一款自己设计、自主研发，拥有自主知识产权的乘用车柴油发动机——“绿静2.0T”乘用车柴油动力在长城汽车问世。
    专家指出，柴油技术与油气混合动力，纯电动/氢动力，同属于“新能源”汽车范畴。而且，相对于充电、加气网点建设不足、纯电动续航里程太短、电池寿命（性能）衰退、氢动力不稳定等诸多问题，高性能的柴油技术是目前最实际，技术最成熟，普及成本最低的。
    因此，当混合动力、纯电动车普及还有困难的时候，性能先进的柴油动力扛起了“节能降耗”的大旗。
    以长城汽车的“绿静2.0T”柴油动力为例，它采用了世界上最先进的发动机技术——德尔福燃油高压共轨系统，VGT可变截面涡轮增压系统，EGR系统和气门间隙自动补偿器，在“排放、动力、噪音、低耗”等方面优势突出，达到世界一流水平，是国内自主品牌柴油发动机技术的一项重大突破。
    经过测试，“绿静2.0T”柴油发动机的哈弗H5欧风版，整车百公里综合油耗仅为7.0L，只相当于一般1.5汽油轿车的油耗。这款发动机排放满足欧IV标准，通过欧盟认证。其中，碳氢和氮氧化合物的排放非常低，一氧化碳排放指标、颗粒物排放指标，分别只有欧IV排放标准的四分之一和三分之一，完全满足欧V要求。
    数据统计，按照一台汽油车每年行驶1.5万公里，每百公里油耗8升来计算，其年碳排放量为3240公斤。如果采用种树补偿法，一棵树一年光合作用吸收的二氧化碳是18.3公斤，根据这一参数，一台汽油私家车每年排放的二氧化碳完全被吸收，所需要树木总量约为177棵。
    “绿静2.0T”与汽油发动机相比一氧化碳和碳氢化合物排放低45%。按照上面的“种树补偿法”计算，装配“绿静2.0T”的柴油车碳排放量仅需要97棵树吸收，与普通汽油车相比等于多植树80棵，难怪被业内人士形象地比喻为 “城市造林者”。
    之前，由于国内乘用车柴油机技术水平不高，以及国内炼油技术的限制，国家发改委在2007年12月4日颁布了不鼓励发展柴油轿车的政策。因此长期以来我国柴油车在汽车保有量中的比重为23.7%，在轿车保有量中的比重仅为0.2%；而在国外，欧洲国家100%的重型车采用柴油发动机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，法国、西班牙、意大利等国更高达50%以上。
    现在，随着国际和国内油价上升压力日益增加，国家的相关部委又不得不想办法鼓励消费者购买柴油车和混合动力汽车。
    根据国务院发展研究中心的《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》建议，在2020年中国汽车保有量将达到1.5亿辆，建议柴油车在乘用车保有量中的比重将上升到30%，倘若像长城汽车“绿静2.0T”这样高性能的乘用车柴油机普及开来，将可能节省原油2837万吨，减少汽车用油10.1%。可减少石油进口11.3%，两年可以省出一个大庆油田！