从产品走出去，到资本走出去，2014年，东风的国际化发展步伐加速，并且迈出关键一步。战略性入股标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”），缔结全球战略联盟，东风开创了中国汽车企业国际化发展的新模式。
    东风与PSA全价值链深度合作的序幕开启后，会朝什么方向推进？机遇有多大？风险又有多大？2014年，一个率先开启新一轮全球化合资重组的东风，在国际汽车行业风起云涌的舆论浪潮中决然前行，在风动寰宇的捷报声中勤力而为。在笃实的足迹中，一个定位于“做强做优”致力于呈现品牌精湛内在的东风，国际化发展战略愈发清晰，国际化发展步伐愈发铿锵有力。
    跨国创举，科学研判踏上新的征程
    法国当地时间2014年3月26日下午，法国万多姆广场19号Devreux酒店。从16时起，扛着“长枪短炮”不同肤色的媒体记者陆续进入。一楼会议室内，熙熙攘攘的人群中印有东风汽车字样及双飞燕LOGO的背景板格外显眼。是什么让世界的目光聚焦于此？
    就在几个小时前，巴黎爱丽舍宫内，在中国国家主席习近平和法国总统奥朗德的见证下，东风集团、PSA与法国政府代表签署增资入股总协议，东风集团向PSA的定向增发股份投资8亿欧元，成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。全球媒体都迫不及待地想了解这场曾在两国掀起“辩论”热潮的中法车企联姻背后的故事。
    穿越时光的隧道，自2013年10月开始，这场“跨国恋情”萌芽时就聚焦着世界的目光。
    受欧债危机的影响，PSA在欧洲的新车销量持续呈下滑之势，连年亏损使之一直在困境中挣扎。2013年年底，PSA负债高达45亿欧元，全球销售继续下降4.9%。为扭转局面，PSA曾抛出关厂裁员、减少开支的紧缩计划，并试图求助于其合作伙伴美国通用。然而，PSA的紧缩措施引起了员工们的强烈反对，通用也选择退出合作，出售其所持有的PSA 7%的股份。此举令PSA雪上加霜，陷入尴尬。
    极目苍穹，何以力挽雕弓？

2013年10月，与PSA有着22年良好合作关系的东风进入其视野，相关谈判启动。这一消息传出后，立即成为两国业界的舆论焦点。
    彼时，PSA集团主管技术研发的执行副总裁乐博业显得压力颇大，他说：“法国社会对于东风入股PSA有些忧虑，主要是担心核心技术外流到中国，还有很多人担心PSA会一步步地被东风吞并。”
    在中国，此事更是在行业内外引发了一场唇枪舌剑的“大辩论”。以资深媒体人程远为代表的反方明确表示：“PSA深陷经营困境，不希望东风落入一个收购陷阱，以致难以自拔。”
    陷入泥潭的PSA一直处在焦虑中，被推向风口浪尖的东风又该如何抉择？
    2014年2月7日，PSA集团谈判团队在法国政府团队的陪同下前往中国，与东风高层进行诚挚的谈判。“这一阶段的谈判满足了东风的一些要求，PSA放开了对于技术转让、研发和产品输出的严苛限制，给予了东风在技术和产品等方面诉求的满足。”谈判的结果，凸显着东风高层决策的谨慎与智慧。
    经过45年的发展，东风已经具备走向全球的实力。汽车产业是一个以全球化和规模化著称的产业，要想做大做强，走向国际是必然选择。是否与PSA联盟，显然，东风对未来有着自己清醒的认识。
    2014年2月18日，东风汽车集团、法国政府、PSA各方正式签署谅解备忘录。根据谅解备忘录，东风和法国政府有意分别注资约8亿欧元。此交易在3月26日的巴黎爱丽舍宫正式定格后，东风与法国政府、标致家族旗下控股公司一起成为PSA并列第一大股东，三方分别持股约14%。
    “国际市场很美好，但是进入国际市场的风险很大，汽车企业需要一步一个脚印，东风正在逐步走向国际化。”东风入股PSA后不久，公司总经理、党委副书记朱福寿在博鳌论坛汽车分论坛作主旨发言时笃定地表示：“作为汽车行业里的国有骨干企业，东风必须走出去，融入国际。”

就在巴黎时间3月26日东风与PSA签署增资入股协议之后，马不停蹄，北京时间3月28日东风与PSA又签订了《全球战略联盟合作协议》。此举表明，东风入股PSA不仅仅是一次大手笔的资产运作，更是一次全价值链深度合作的开端。
    东风与PSA缔结战略联盟后不久就捷报频传：两个月后，PSA实现三年来首度盈利，经营利润大幅提升，达到4.77亿欧元，其中汽车板块达到700万欧元；PSA的股价逐步攀升，截至2014年年底，股价大涨近42%，成为欧洲汽车行业中表现最突出的车企，而东风集团出资的8亿欧元，而今股价已超过11亿欧元；东风和PSA的合资公司神龙公司则一路高歌，突飞猛进，2014年全年实现整车销售超70万辆，同比劲增28%，增速接近行业均速的3倍。
    “揭开了中国汽车后合资时代的序幕”、“开创了中国汽车企业国际化运营的新模式”、“从过去到未来，无论是对东风还是对PSA，无论是对法国还是中国的汽车工业，这都是一个标志性的事件”，而今舆论对东风入股PSA的评价已是褒扬不断。
    “从一个望远镜是看不到未来的，必须通过建筑师和工程师的垒砌来建造未来。”作为出资方的法国政府代表，财政部长莫斯科维奇也高度评价了此次中法企业的战略联盟。
    的确如此，征途要赢得最终的凯旋，唯有携手并进。为此，东风和PSA双方将整合PSA现有的亚太技术中心，设立新研发中心，在中国建立从产品前期研究、造型到工业化等全价值链的研发能力；在全球范围内加强在新能源核心领域的合作，包括新能源汽车技术研发、新能源车型开发等；通过实现产品平台、动力总成及零部件等的协同，提升PSA、东风集团的平台规模效应，提升产品竞争力。
    国际业务方面，双方共同设立的东风标致雪铁龙汽车国际公司已在新加坡注册，该公司主要承接标致雪铁龙（不包含DS品牌）和部分东风品牌乘用车在东盟国家的销售和服务业务，协同开拓亚太和其他新兴市场。东风和PSA双方已经成立全球战略联盟合作委员会，统筹双方国际业务合作、产品和技术协同、采购及供应商体系协同相关的目标及具体实施计划。
    商品、技术、研发、采购、市场、销售、服务，从各个环节推动全价值链的深度合作，这是中国汽车企业第一次打破过去单一资本合作的模式，真正构建起了一个国际化的全价值链的战略联盟，开创了中国车企国际化的全新模式。
    正如公司董事长、党委书记徐平所言：东风入股PSA，开启了一个全新的合作模式。双方通过深化合作，在全球范围内、全价值链上展开协同，有利于发挥两大集团的独特优势，有利于构建更强大的合作伙伴关系，有利于在全球汽车行业中创造并形成新的竞争优势，将共同建设双方更加美好的未来。
    全球聚宝，砥心砺志阔步走向世界
    乘势而上，顺势而为，当东风与PSA战略联盟战果初显，东风的国际化发展也开始了全线推进。

2015年1月5日，东风特色的国际化“同盟军”再添“大马力”。东风集团转让其持有的东风商用车有限公司45%股权项目完成，沃尔沃集团成为东风商用车有限公司45%股权的接盘者。转让的完成意味着全球最大的商用车联盟由此正式产生。通过商用车战略联盟的建立，双方将在全价值链资源上进行协同，共同把“东风”品牌商用车发展成为国际知名品牌，全面提升东风商用车核心竞争力，实现共赢发展。
    东风的国际化梦想也正在从全价值链全球资源的协同走向全球品牌的塑造。2014年，东风商用车独家冠名的“东风号”帆船从西班牙阿利坎特顺利起锚，踏上第12届沃尔沃环球帆船赛的征程。从西班牙阿利坎特出发，途经全球10个城市，跨越四大洋、五大洲，于2015年6月27日在瑞典哥德堡收官。承载着东风品牌国际化梦想的“东风号”，将在世界的注目与极限的考验中开启一条通往全球的新航线。
    与此同时，东风特色国际化“同盟军”的步伐也更加铿锵有力。2014年，开启东风在汽车关键动力总成方面合资合作步伐的东风格特拉克项目，推动东风—雷诺—日产“金三角”深入发展的东风雷诺项目，以及致力于东风半挂车的研发、生产和销售的东风史密斯合资项目等都在稳步推进，并开始担当东风国际化事业“走回来”的使命。
    “走回来”，即回归东风精神的本质，回归中国创造的初衷。“走回来”，自主是根。
    “同盟军”队伍不断扩大，由他们开创的合资自主全新模式也开始结出硕果。2014年4月北京车展期间，当巴黎爱丽舍宫的签约场景仍旧清晰，一款重磅车型再掀波澜。由东风、PSA及神龙公司共同开发的东风风神L60量产概念车全球首发亮相。新车将使用东风双飞燕品牌标识，并在东风风神营销渠道进行销售，东风拥有该自主品牌项目相应的技术知识权利。
    “同盟军”的力量不仅是全球聚宝，更是由内而生。
    2014年，东风“大协同”在其国际化征程中也不断激发着新动力。在全球，东风以“一个品牌、一个形象、一个声音”亮相各级国际车展，展示了一个全新的国际化形象。随着公司海外事业品牌年的启动和首家海外销售公司——东风汽车俄罗斯有限公司体系的不断完善，公司在全球海外战略市场的“车展、试乘试驾、品牌赞助、广告宣传、基础形象建设、新车上市、终端促销和服务营销、媒体宣传、品牌代言、客户活动”十项品牌活动也开始逐步推广。
    协同并进，全球聚宝，“面向世界的国际化东风梦”虽任重道远，但众之所举业无不胜。正如“东风号”帆船踏上世界顶级环球帆船赛的万里征程，扬起的风帆必将与世界美好相遇，来自“同盟军”的东风力量也必将砥心砺志阔步前行，共同缔造国际化东风新未来。