随着四轮驱动（4WD）和全轮驱动（AWD）车型种类的不断增多，菲亚特克莱斯勒汽车公司近日投资了250万美金，用来升级改造融合了四轮测力计装置的气候测试系统。这也是该公司在美国建立的第一个测试室，可以生成下雪天的工况，并通过测力计监测四轮驱动系统或全轮驱动系统的扭力大小。
　　气候测试系统是车辆试验所必需的，特别是菲亚特克莱斯勒公司，很大一部分车型都是吉普四驱汽车，而且所有的大型汽车都可以选用全轮驱动模式。菲亚特克莱斯勒公司美国生产线制造总量超过50%，都是拥有四轮驱动功能的车型，具体包括2015款Renegade（吉普第一款紧凑型SUV）、500X（菲亚特在美国再次发售后的首款全时四驱车型）。
　　气候监测系统属于占地50万平方米的克莱斯勒技术中心组成部分，从计算流体动力学工作区前往四驱测力计冰雪测试区，步行只需要花费三分钟左右的时间，非常简单方便。测试室内的工况非常接近实际的暴风雪天气，可以帮助研究人员快速了解该状况下车辆的运行特征。之后研发人员将有针对性地反过来调整更新仿真模型，以便实现底盘系统与进气系统以及其他车辆子系统之间更好地搭配。
　　气候监测系统的前轴测力计最大可以应对261千瓦的负载，而后轴测力计能够处理485千瓦的负载，与传统装置149千瓦的负载（且无法同时应用在前后轴）相比，有着非常显著的升级。大量管道设计修订和排气变更，使得全新的测力计能够满足更高的车辆输入扭矩等级，这样的话像搭载6.7升涡轮增压柴油发动机的2016款道奇公羊Ram 2500，也可以应用这套设备展开测试。
　　很多内燃机驱动汽车、油电混合汽车和纯电动汽车都已经在测试室内进行了冰冻气候测试，最低温度甚至降到了零下40摄氏度，风速最高可以达到160英里/小时。在动力性能和废气管理方面，克莱斯勒技术中心的测力计装置绝对是性能最优秀的，虽然菲亚特切尔西测试厂采用了相同的测力计设备，但是仅应用在高温环境。除此之外，重新升级的克莱斯勒技术中心测试高温极值为51.5摄氏度。
　　利用量身定制的测力计来测试四轮驱动车型，有助于缩短前期准备时间，因为之前的四轮驱动汽车在进入人工气候室之后，首先要调整为前驱或后驱形式，然后才能展开测试工作。传统测试技术下，研究人员需要从差速器中取出前传动轴，才能从根本上实现后轴驱动模式。而对于全时四轮驱动车型，则需要拔下车轮传感器以及前后轴动力传输装置。随着动力传动系统技术的不断发展，菲亚特克莱斯勒汽车公司的测试工程师们发现，利用前后轴分离的方式测试全时四驱车型，变得越来越复杂且耗时。
　　除了升级版低温测试室，克莱斯勒技术中心还有两个高温驾驶测试室、三个静态高/低温测试室、四个浸泡测试室。