日前，奔驰汽车公司对外宣布推出了其全新一代GLC车型。该奔驰GLC采用了轻量化的车身架构，其空气动力学表现（风阻系数仅为0.31）达到了同级最佳，同时其还配备有创新的驱动系统，这也使得梅赛德斯奔驰GLC成为所有车型中的节能冠军。以上这些介绍是来自奔驰汽车公司项目负责人Uwe Ernstberger博士对该奔驰全新GLC车型的描述，此外Uwe Ernstberger博士还是奔驰S系、E系和C级产品项目总负责人。
　　Ernstberger博士表示，奔驰目前已经对新产品GLC的越野能力进行了提升。该全新奔驰GLC离地间隙可以达到123毫米，最大接近角和离去角分别为31度和25度，而且通过独有的越野工程套件（ORE）可以将悬架升高50毫米。
　　奔驰GLC作为GLK车型的后续车型，其与奔驰C级车采用了相同的MRA开发平台。但是不同的是GLC轴距比GLK长了约118毫米。GLC配备有四缸汽油发动机和柴油发动机两种传统的发动机类型，此外还包括插电式混合动力版本，后者的二氧化碳排放量官方数据可以达到60g/km。
　　戴姆勒设计负责人Gorden Wagener表示：“GLC比其前任GLK车型相比更加丰满，而近来的SUV车型也都会沿用此次的设计理念，即“纯粹的感官享受”，并使车型设计更富运动个性。”
　　Wagener补充道，外观的设计并不会以牺牲内部空间为代价。相反，GLC为乘员和行李都设计了足够宽敞的空间。后备箱的装载能力从80到110升（约合2.8-3.9立方英尺）扩大到了580升（约合20.5立方英尺）。此外，通过配备空气悬架还可以允许该车的装载面降低40毫米。
　　对所有的整车厂来说，好的设计需要兼顾到效率，以上奔驰新GLC车型能耗降幅最高可以达到19%，而且其所有的车型均满足欧六排放标准。
　　此外，该奔驰GLC还格外重视空气动力学设计，其采用了密封设计的散热器、全新的前大灯罩、延长设计的扰流尾翼、全新的底盘装甲和散热器叶片等。
　　同时，该车的整车重量也得到了进一步降低。GLC与GLK相比前者轻了80公斤，其中车架部分就轻了50公斤。
　　GLC并未采用全铝车身而是采用了混合材质。这一点是奔驰汽车公司一贯的做法。该车还采用了采埃孚9速自动变速箱（其中混合动力车型采用的是是7速自动变速箱），该变速箱外壳材质采用的是镁合金，仅此一项就降低了12公斤的重量。
　　GLC空气弹簧是由玻璃纤维增强塑料制成。同时车辆的驾驶系统还可以动态选择驾驶模式。运动模式下悬挂会降低15毫米。GLC采用的是奔驰全时四驱系统，前后轮的扭矩分配被设置为固定的前轮45%和后轮55%。
　　GLC标配由钢制弹簧组成的灵敏控制悬挂系统和可变阻尼系统，同时该车还可以选装连续可调阻尼系统。
　　值得一提的是，GLC底盘可以加装车身控制越野套件，该套件可以使车辆对路况的反应更加优化。其中就包括上坡辅助功能、陡坡缓降功能以及砂石路面辅助驾驶功能等。与此同时，该套件还可以将悬挂升高50毫米以防止车轮打滑。此外，在湿滑草地上还配备有牵引力控制功能，在自动巡航情况下的缓坡速度调节功能等。
　　作为驾驶辅助系统，动态选择驾驶模式系统的显示信息将集成显示在中央显示屏上。而在越野模式下，车辆会实时动态地显示车辆的倾斜角度、转向角和前进方向等信息。