在欧洲，大众汽车推出了新款高尔夫蓝驱TSI，配备了新的1.0升3缸发动机（大众在今年早些时候已经在日内瓦车展上推出了这台发动机），油耗仅为4.3 升/100公里（二氧化碳排放量99克/公里），比以往任何汽油版高尔夫都更高效。新的TSI发动机还提供了所有在产机型中最高的扭矩/排量比，达200 牛米/升。
　　尽管其效率高，但是搭载了小型化999毫升排量85千瓦/114马力的EA211发动机的高尔夫蓝驱TSI百公里加速用时也仅为9.7秒，最高车速204公里/小时。传动方面有6速手动或7速DSG可供选择，油耗数据两者相同，都为4.3升/百公里。
　　到前段时间为止，高尔夫蓝驱只提供柴油（TDI）和天然气（TGI）版本。TSI汽油版高尔夫蓝驱（可选Trendline和Comfortline两种配置级别）扩展了车型系列。
　　高尔夫旅行车和高尔夫Sportsvan也推出蓝驱TSI车型。搭配手动变速箱，高尔夫旅行车的油耗也是4.3升/ 百公里；搭配DSG变速箱的油耗为4.5升/百公里。对于高尔夫Sportsvan，该数字分别为4.5升（手动）和4.6升/ 百公里（DSG）。
　　1.0TSI车型简介。大众汽车的工程师在1.0TSI发动机的开发之初，设定了三个主要目标：相比已经不错了的4缸TSI 1.2升发动机（81千瓦/ 110 PS），1.0TSI必须重量更低、二氧化碳排放更少，动态响应更快。
　　最后，发动机重量降低10公斤，达到89公斤。二氧化碳的排放量减少了10%。扭矩从175牛米提高到200牛米。
　　另一个重要的目标是实现尽可能低的发动机噪声水平。通过发动机机内改进，降低噪声，无需额外的绝缘材料，达到了四缸发动机的噪声水平。
　　先进的基本布局。大众EA211系列发动机担任新的1.0 TSI的设计基础。 EA211指的是一系列先进的三缸和四缸发动机。EA211首次亮相与大众Up!，并逐步搬入推广，最高用在帕萨特上。发动机排量分为1.0、1.2、1.4升，自然吸气或涡轮增压。
　　最新款高尔夫蓝驱的TSI发动机是具有涡轮增压的最新款三缸发动机。
　　200牛米的最大扭矩从2000rpm转速开始即可发出并维持到3000rpm的转速。 200牛米是三缸发动机中最高的。从1500rpm开始，该发动机就能发出175牛米的扭矩，改善了发动机的动态响应。
　　变速箱乐于升档，压缩比10.5:1的低速高扭发动机相配合，巡航转速更低。115马力的最大功率出现在5000rpm至5500rpm之间。
　　低重量、低摩擦的曲轴组。曲轴、活塞和连杆的惯性小、摩擦低。铝活塞和锻造连杆经过配重优化，省去了一般三缸发动机上常见的平衡轴。通过减小曲柄销的重量，曲轴的总重量也降低了6%。
　　四块配重降低了曲轴内应力，从而降低了曲轴主轴承上的负载。尺寸很小却非常坚固的曲轴主轴承和连杆轴承对减少摩擦贡献显著。
　　集成在气缸盖上的排气歧管。在开发中，热管理系统也具有非常高的优先级。排气歧管已经完全融入了气缸头（每缸四气门），并配有一个独立的冷却水套，以在暖机阶段尽最大可能地利用废气能量，并在高载荷下有效地降低排气温度。
　　最重要的是，大众汽车的工程师设计了一个双回路冷却系统。通过使用一个额外的恒温器，曲轴箱冷却液温度可以被控制在一个比气缸盖更高的水平上。这降低了发动机内阻，提高了热效率。
　　冷却和暖风。带有机械冷却液泵的高温回路负责发动机冷却，而带有电动泵的低温回路连接中冷器和增压器，在必要的时候为增压器壳体提供冷却。乘客车厢的暖风由汽缸头循环回路提供，加快暖风的启动速度。
　　小型涡轮增压器。由于排气歧管的集成式设计，工程师可以使用一个尺寸紧凑、重量更轻的单涡管增压器搭配旁通阀电动操纵器。它开闭旁通阀的动作更迅速。
　　在低转速范围内，旁通阀（也被称为废气阀），必须关闭，以便让1050摄氏度高温尾气全数通过涡轮，带动涡轮以此保证高扭矩。最大增压值1.6bar。为了减少在低载荷、负荷改变时的效率损失，旁通阀可以完全打开，降低排气背压。由于旁通阀控制器的动作十分迅速，背压调节十分及时，发动机动态响应性能更好。
　　气门机构的齿形带。由于三缸发动机的先天原因，这台发动机的内摩擦是已经是相当低的了。除此之外，得益于EA211发动机系列的创新设计布局和许多减少内部摩擦的相关措施，其内阻进一步降低。
　　这不仅归功于上面提到的曲轴组，也归功于气门控制系统和发动机附件。 1.0 TSI配备了可变进排气门正时系统；调整范围为进气门50度，排气门40度。
　　通过这种方法，这台三缸发动机能在低转速下提供高扭矩，在高转速下提供大功率。两个顶置凸轮轴由曲轴通过齿形同步带驱动。相比链传动，它的摩擦降低了30%。由于采用高级材料制造，这种齿形同步带的使用寿命覆盖了车辆的整个寿命。所以它不再需要保养或更换。总体而言，齿形带降低了摩擦，提高了燃油经济性，增加了耐用性。
　　高效的燃烧过程。 1.0 TSI的最大喷射压力在汽油发动机中算是较高的，达到250巴。先进的5孔电磁喷油嘴由不锈钢油轨供应燃料，保证每个气缸的精确喷油，每个周期最多三次的独立喷油。吸气冲程经过优化，油气混合气经过挤流管道以极高的速度流入气缸内，和高压喷油嘴一起提高了热效率，改进了响应性能。
　　紧凑而高效。许多微小改进让1.0 TSI发动机成为最紧凑和高效的汽油发动机之一。举个例子：为了确保发动机占用尽可能小的空间，辅助部件如水泵、空调压缩机和发电机直接跟发动机和油底壳相连，取消了额外的支架，并且它们由一条齿形皮带，绕过永久性的张紧轮驱动。
　　此外，该发动机的机油泵通过图谱控制，在特定工作点提供刚刚够用的泵油功率。
　　辅助系统和网络。高尔夫蓝驱TSI的标准配置中包括了众多的辅助系统。选装配置则包括带后方车辆提醒的盲点监控系统、DCC悬架主动控制系统、自动头灯、驾驶模式选择、车道偏离报警、泊车助手等。
　　高尔夫蓝驱TSI还搭配了最新的信息娱乐系统，包括大众Car-Net在线服务、大众媒体控制和智能手机镜像等。
　　高尔夫蓝驱TSI提供两个配置级别：Trendline和Comfortline。在德国，高尔夫蓝驱TSITrendline售价20450欧元，包括空调、七个安全气囊、自动碰撞后制动系统、XDS电子差速锁、自动起停系统、制动能量回收、与车身同色的后扰流板、运动悬架（使车高降低为15毫米）和蓝驱15英寸“Lyon”轮圈等标准配置。