在维也纳汽车讨论会上，奥迪汽车公司发布了全新的2.0升涡轮增压缸内直喷TFSI四缸汽油发动机。该新款发动机将从今年年末开始批量化生产，并首先搭载在新一代A4轿车上，以更好地提高车辆的效能等级。
　　新款TFSI发动机的最大输出功率为140千瓦，看起来动力性稍显不足，特别是参考TTS使用发动机230千瓦的马力。但是通过利用独创的新型燃烧方法，该发动机拥有超一流水准的燃油经济性数据，每行驶一百公里仅消耗燃油5升。新款发动的扭矩水平也是令人满意的，这不单单是指320牛米的峰值扭力，更是指发动机转速在1450转/分钟到4400转/分钟之间，都可以获得如此强劲的动力。
　　TFSI发动机的研发采用了一种全新设计理念：尺寸追求适型化，而非一味的缩减。事实上，发动机尺寸精简并不能完全达到预期效果。在实验室台架或者试验跑道测试中，小型三缸涡轮增压发动机评估结果还不错，但是行驶在正常的道路上时，驾驶者往往需要把发动机转速提升到较高等级，才能获得理想的动力性能，这对燃油经济性造成了负面影响。
　　奥迪将通过新款TFSI发动机，逐渐开启适型化研发策略的进程。大体来说，适型化意思是首先考虑车辆的类别和日常主要用途，再设计开发最合适的发动机进行匹配。适型化设计的主要工作是，根据车辆类别、发动机排气量、输出功率、扭力大小、燃油效能等特性参数，再结合每天的运行工况，对最终设计进行优化。全新TFSI发动机就是代表这种创新科技的产品。
　　新款TFSI发动机重量140公斤，相对较轻，另外采用大量先进零部件，例如与气缸盖结合在一起的排气歧管、低摩擦阻力套件以及减少预热时间的可控冷却系统。燃油经济性的提高，主要得益于新式的燃烧方法，具体过程类似于米勒循环。
　　进气时间被缩短，对应的曲柄角大小从190到200度降低为140度。因为进气口侧具有更高的增压压力，虽然进气时间减少了，但是进入气缸的气体量得到了优化。进气阀门关闭时间也被提前，在活塞距离下死点还相对较远的时候就已经关闭。这样做降低了介质压力，更有利于形成提升效能的空气燃油高压缩比。在部分负载工况下，额外的喷射燃油从进气阀门逆行而上，生成更高效的燃油混合气，是进气歧管和燃烧室直接喷射的重要补充。奥迪可变气门升程系统帮助实现了部分负载下的短进气时间，和高负载下的长进气时间（曲柄角170度）特性。