保时捷在涡轮增压发动机领域风生水起，并继续加深对基本原理的研究，开发可变压缩比发动机的专利。这项专利将会是保时捷咨询公司和专门生产VVT控制部件的Hilite国际集团的合作项目。
　　基本原理方面，由于汽车工业现在很大程度地依靠涡轮增压技术实现发动机小型化并降低能耗，但是强制进气的基本原理导致了发动机实际压缩比的增加。
　　压缩比的定义就是混合气在点燃之前被活塞所压缩的程度。虽然较高的压缩比能帮助提高发动机性能，但是它也导致了爆震，也就是缸内混合气在火焰前锋到来之前提前发生自燃，导致的运转粗暴的现象。
　　虽然当今的发动机使用爆震传感器来预防爆震，但是由于涡轮增压会导致实际压缩比的增加，所以增压发动机必须有意地减小压缩比。这会影响低转速下的经济性，导致油耗增加和驾驶性能下降（即产生涡轮迟滞现象）。
　　各种各样的可变压缩比技术，其开发目的都是让发动机压缩比能够实现和增压值呈相反趋势的调整（也就是增压值变大时，发动机压缩比降低）。该项技术的历史已经有一百多年了，但是仍然难以真正投产。保时捷发现了其中的提升空间，其新产品标榜简单的构造和更高的可实现性。
　　正如专利图中所示，发动机连杆两侧各安放了一个由电动和液压所控制的偏心调节原件。通过液压变化，两侧的支柱长度改变，使得偏心元件发生旋转，顶着活塞使其相应地降低一段距离，降低了压缩比。
　　保时捷的这套系统仅能在两个预设的活塞位置之间进行调整，而不是连续调整。这就降低了系统的复杂程度，提高了可实现性。
　　在未来的推广方面，人们自然而然会想到，既然保时捷是个乐于采用新技术的公司（如PDCC主动横向稳定杆和来自采埃孚的主动后悬架等），自然也会首先推广这项技术。
　　但是另一方面，该项目背后的合作背景也暗示着另外一种可能，那就是保时捷可能只扮演了技术提供商的角色，帮助其他品牌进行技术研发。毕竟这不是保时捷第一次担任第三方技术提供商，比如欧宝赛飞利MPV就是在保时捷的协助下完成开发的。