如今紧急制动系统已经成为最有效的驾驶辅助系统之一，在德国，如果汽车配备该系统，其发生追尾事故并造成人员受伤的概率便能降低72%。近日，博世发布官方声明称，该公司开发了一种立体摄像头，可以单独为紧急制动系统提供数据。
　　博世董事会成员DirkHoheisel称，通常而言，为紧急制动系统提供数据需要使用到雷达传感器或者雷达和视频传感器组合，而博世新型立体摄像头是一个独立的传感器，却能为所有汽车提供各种驾驶辅助功能。
　　此前博世和路虎已达成合作伙伴关系，双方一直共同研发紧急制动系统，如今路虎已经决定在其发现运动版车型上使用博世新款配备立体摄像头的紧急制动系统。
　　当摄像头识别到前方车辆在车道内行驶时，紧急制动系统做好刹车准备。如果司机没有反应，系统将以最大制动力刹车。
　　在欧洲新车碰撞测试中，路虎发现运动版使用的紧急制动系统获得好评，而其整体安全获得五星等级，为了获得较高等级，从2016年开始，新车将必须配备预测性行人保护系统，而该系统也同样需要使用立体摄像头。
　　除了紧急刹车系统，路虎发现运动版还将提供其它驾驶辅助功能，其中很多都是基于博世立体摄像头而设计的。比如道路标志识别系统，可以让驾驶员对速度限制一目了然，而车道偏离预警系统可以在驾驶员无意识地偏离原车道后，通过震动方向盘的方式警示驾驶员。
　　博世立体摄像头为行业设立了新的技术标杆。得益于光敏透镜和视频传感器的使用，博世立体摄像头的水平探测范围可达50度，并且可以提供超过50米距离的三维影像。其视频信号也可以单独提供大量的数据，例如前车距离。
　　对于自动驾驶而言，博世立体摄像头及其3D成像能力尤为重要，其高灵敏度视频传感器运用了颜色识别和CMOS技术，分辨率达1,280*960像素，可以处理高对比度图像。此外，博世立体摄像头高性能计算处理能力，可以根据市场需求去整合其它检测程序和驾驶辅助功能。
　　博世立体摄像头的最大优势之一是其采用了紧凑的结构设计。透镜光轴之间的距离仅为12厘米，是目前最小的车载摄像头。此外，博世研发人员还将图像处理和功能控制单元直接集成至摄像头外壳，此举意味着汽车制造商可以轻松地将摄像头集成到后视镜中，而对驾驶员视野妨碍微乎其微。