编前：三季度以来，行业库存压力陡增，经销商亏损、倒闭、转售，甚至联合抵制进货的消息不绝于耳，再次反映出厂家盲目定产以至供大于求的行业痼疾。本刊选在四季度伊始策划这组库存报道，意在提醒厂家制定明年产销计划时理性、理性、再理性，避免再现2012年流通行业的大面积亏损。
    就像埃博拉和登革热一样，“库存病毒”的再度狂袭和持续蔓延，成为笼罩在汽车经销商头上挥之不去的阴霾。这一轮“库存病毒”，以波及范围更广、持续时间更长、负面影响更深著称，被压得喘不过气的经销商濒临崩溃、命悬一线。
    为甩掉臃肿 库存经销商赔钱卖车
    10月15日下午，北京某东风本田4S店待售车辆停放区，仅仅停放了两辆杰德、两辆思域和6辆CR-V。在经销商纷纷因库存压力不堪重负而叫苦连天的当下，居然有如此少的库存，这家经销商应当笑得合不拢嘴吧。但事实并非如此。
    记者从待售车辆停放区走到销售展厅，偌大的展厅无一客户，三名销售人员悠闲地围坐在接待台后的工位玩着手机。加上展厅里的两辆杰德、两辆思域和3辆CR-V展车，这家店的主流待售新车库存只有17辆。
    在一两个月前，北京10余家东风本田经销商为缓解库存压力，集体拒绝从厂家进货的消息曾在业界传得沸沸扬扬。对此，一位东风本田4S店销售员告诉记者，时至今日，经销商仍没有完全恢复正常进货，只是在赔钱消化长期以来臃肿的库存。“恢复正常进货大概要等到新款思铂睿上市之后。”销售人员说。
    好在，拒绝进货后这家东风本田4S店的库存正在减少，相比之下，另外一家一汽丰田4S 店就没那么幸运了。“目前，每月厂家硬性派发的进货数量都要比实际销车数量多出很多，每月的库存基本在150~170辆之间，比正常库存量多出3倍以上。现在店内三分之一的库存，都是皇冠和锐志这两款严重滞销车型，尽管大幅降价，销售仍不见起色。”销售经理何涛（化名）无奈地说。据了解，今年以来部分北京一汽丰田经销商月度库存量高达200辆左右，占据资金多达3000万~4000万元。
    何涛告诉记者，皇冠目前经销商的优惠幅度已经高达6.5万元，但仍无人问津。厂家对此也不闻不问，依旧强行搭售。
    何涛为记者算了这样一笔账：按照目前北京市场的优惠力度，皇冠的实际售价比指导价优惠6万元以上，花冠有2万元左右的优惠，RAV4优惠2万~3万元，新款卡罗拉也有1万元左右的优惠。把厂家的销售返点等全算上，目前每销售一辆皇冠，经销商要赔1.5万元左右，销售一辆花冠赔1.3万~1.4万元，平均下来，经销商单车销售的亏损都在1万元以上。按照厂家为北京地区经销商制定的90辆月销任务计算，正常完成任务的经销商，每月因销售新车所导致的亏损至少在90万元以上。
    尽管卖得越多赔得越多，但为了完成厂家的任务，使资金链不至于在停滞中断裂，经销商只能硬着头皮赔钱卖车。“由于北京地区限购政策的出台，为了确保终端销量，厂家对异地销售的管控已经不是那么严苛，只要是在同一大区内，北京及周边地区的跨区销售已经被无奈地默许了。”何涛说。
    经销商以非暴力不合作抗争求生
    类似的情况也发生在山西。“今年以来，山西省内的汽车经销商正在面临前所未有的库存压力。目前有多家汽车经销商因不堪重负的库存压力，选择停业或转让店面。”山西省汽车流通商会秘书长高峰说，“山西省内的16家一汽丰田经销商，库存系数已经高达3.79，远超警戒线，其中皇冠的库存系数最高为13.0，其次是锐志为12.3，花冠8.7，普锐斯8.0，兰德酷路泽4.3，普拉多4.2，普瑞维亚3.0……但厂家为完成业绩仍在不断提高批发量。”
    不光是中低端品牌，这轮“库存病毒”也迅速“传染”至高端品牌和进口品牌经销商。据了解，目前包括宝马、克莱斯勒等品牌的经销商，也备受厂家强行压库导致库存臃肿，以及终端滞销的困扰。
    面对厂家对经销商库存压力的不闻不问，甚至依旧下达不可能完成的销量任务，经销商开始选择拒绝进货，以非暴力不合作的方式在挣扎中求生。“其实，拒绝从厂家进货的不光是东风本田一个品牌的经销商，包括一汽丰田、克莱斯勒等多个品牌的经销商都在采取拒绝进货的方式，向厂家表示抗议。”一位不愿透露姓名的某经销商集团销售负责人说。
    针对经销商的非暴力不合作态度，8月底，一汽丰田向旗下经销商下发了一封针对存在较为严重未入金问题的经销商进行整顿的信。整顿信发出后，一汽丰田陆续对未完成提车任务的经销商进行了约谈，被约谈的一家经销商告诉记者，厂家告知该店有190多辆车未提，现已欠下50万元港口滞纳金，要求其尽快完成厂家要求的提货量，并缴清滞纳金，而此时该店的库存天数已高达2.5个月。“面对厂家的强硬态度，我们实在无能为力，大不了今年返利不要了，关键是资金链不能断。”该负责人说。
    尽管这样的方式并没有从根本上解决厂商之间因库存压力所导致的矛盾，但对经销商而言，起码能暂时缓解一部分库存和资金压力。“不从经销商进货，就拿不到销售返点，每销售一辆车赔得就更多，那我们也认了，这样也比库存越来越多，占用更多资金强。”何涛说。
    经销商“抱团”抗议厂家态度不一
    7月21日，应山西省内16家一汽丰田经销商的诉求，山西省汽车流通商会与一汽丰田销售公司进行了沟通，希望针对市场情况，下调经销商销量任务，合理减少批发量并采取有效措施帮助经销商消化现有库存车辆，共度难关。“我们的要求并不高，希望厂家能根据7、8月的提车任务和经销商的实际库存压力，将9、10月的提车目标减少50%，让我们能有时间和精力消化现有库存；另外就是降低至少20%的全年提车目标量；　还有就是希望经销商与三方金融协议延长至半年期，增加库存融资信用额度和延长免息期以降低巨额财务费用，缓解经销商目前在资金及还款方面的压力。”一位山西一汽丰田经销商负责人说，“如果厂家不重视经销商诉求，不及时采取合理有效的应对措施，我们山西省内的16家一汽丰田经销商也将拒不提车。”
    面对经销商的“抱团”抗议，厂家的态度则有所不同。在山西省汽车流通商会代表省内16家一汽丰田经销商与厂家进行沟通后，厂家却一直没有就此给出明确答复。
    相比较而言，东风本田在解决厂商因库存压力导致的经销商拒绝提车问题上，采取了软化处理的方式。“尽管目前北京的东风本田经销商从厂家提车仍没有完全恢复正常，但厂家针对经销商的实际情况，已经允许经销商根据销售情况按需提车。”一位东风本田北京经销商说。
    抵御和根治“库存病毒”，厂家和经销商如果一再僵持，将酿成两败俱伤的惨剧。正如2006年、2007年的前车之鉴。
    目前，厂家同意经销商按需进货后，消化库存仍是东风本田经销商的第一要务。图为某东风本田北京经销商展厅内十分冷清。