11月14日，位于江苏省常熟市的丰田汽车研发中心(中国)有限公司正式落成，该中心将主要负责混合动力技术(HEV)以及外插充电式混合动力技术(PHEV)国产化研发，到2015年上述技术将在国内丰田品牌车型上正式量产，以实现丰田20%新能源车型销售份额的承诺。
    丰田中国执行副总经理董长征对记者表示，混合动力技术是在不改变消费者驾驶习惯、不受基础设施限制的前提下，能够提升动力性并大幅节能减排，被认为是目前最成熟的节能环保技术，因此，丰田将混合动力技术定位于核心技术。
    混合动力技术可性行更强
    能源危机一直是困扰世界的难题，无论是节能汽车，还是新能源汽车，最终目的是减少能源消耗，达到环保。而业内认为，车型小型化、轻量化；传统汽车通过技术手段节油；使用新能源汽车和替代燃料汽车；合理使用汽车和改变行驶环境四大手段总结为实现上述目的的主要途径。
    但国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，目前最适合中国，可最先实现的还是混合动力技术。
    首先，中国正处于汽车社会成长期，甚至出现升级换代，小型化车型在中国并不吃香。在过去三年里，像奇瑞QQ大小的汽车比例不断下降，而B级车和C级车的数量则在提高。
    其次，根据国家去年出台的《节能与新能源汽车产业发 展规划(2012——2020)》（下称《规划》），到2020年我国累计新能源汽车一共500万辆，按2.5亿的保有量来算，也就是80%的汽车还是传 统汽车。发展新能源汽车和替代燃料汽车对于解决现阶段能源短缺问题杯水车薪，而且纯电动、PHEV等车型都有很长的路要走。
    最后，在合理使用汽车和改善行驶环境，比如东京的周末式驾驶，包括美国施行两人以上可以走公交道、快速车道的措施，以及上下班时间车辆控制等等方法，我国目前很难借鉴，即使借鉴目前的效果也不好。
    因此，徐长明认为，通过技术手段，实现传统汽车的节能，就摆上了议事日程。如混合动力汽车、高效内燃机技术、高压泵技术、气的控制、发动机停缸技术等等。而这与《规划》中所提主要任务是相吻合的。
    近日，盖世汽车研究院就节能减排发展路径这一话题对2300余位业内人士进行调查，结果显示，有35%的人认为，相较于纯电动汽车，混合动力在技术上更为成熟。如果国内车企不发展混合动力，未来的油耗标准限制法规或将被迫延期。
丰田抢先机
    谈起混合动力车型，业内人士首先会想到日系品牌，尤其是日本丰田汽车公司，其在国际上拥有的混合动力专利技术及全球超过550万辆进入了商业化的使用阶段，足以证明混合动力技术的市场成熟度。
    国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，从混合动力技术上看，丰田研发的时间最早，付出的财力、物力也最大，可以说，丰田是外资企业中研发混合动力技术的先行者，为其他企业提供了很多宝贵的经验。
    而《规划》已明确的发展思路，使丰田在华也加大了其混合动力的推广力度。据悉，目前丰田在华投入了7款左右的混动车型，除了第三代普锐斯和凯美瑞混动版，其高端品牌雷克萨斯的混动车型最多，包括CT200H和ES300H等5款车型。
2011年丰田投资超过6亿美元兴建江苏常熟中国研发中心，其目的是尽力推动丰田混合动力核心部件在中国的国产化，降低成本加速普及。按照丰田规划，2015年，实现搭载国产混合动力总成的混合动力车在一汽丰田、广汽丰田实现批量化国产，届时包括混合动力在内的节能新能源车型将达到丰田在华总销量的20%。
    但该中心的产品仅应用于丰田品牌，而非雷克萨斯品牌。不过作为丰田高端品牌的雷克萨斯也并未停止混动步伐。近日雷克萨斯中国副总经理郎立新对记 者表示，“雷克萨斯今年在中国的目标是30%的销量为混合动力车型”，这一比例在去年是15%，今年将翻番。与年初披露的25%占比目标相比，又进一步提 升。