目前本田汽车在华所拥有两家合资公司，分别为东风本田和广汽本田。在本田宣布讴歌实现在华投产后，其已与广汽集团鉴定协议书，将在广汽本田投产讴歌车型。但上一代讴歌TS曾以换标形式在东风本田进行生产，对于未来是否有望在东风本田投产讴歌车型，日前本田技研工业中国本部长仓石诚司在接受网通社采访时明确表示：“对于在东风本田投产讴歌车型是有这种可能性的，当广汽本田自己担当不了，我们会选择在东风本田投产。”此外本田中国内部人士向网通社透露：对于未来讴歌在华投产，除已与广汽本田签署协议之外。另外两种可能性也在探讨和调研中，即沿用“思铂睿换标本田”的形式在东风本田投产，或时在广汽本田和东风本田投产，之后由本田中国进行统一销售。
　　今年4月，本田官方宣布三年内在华实现投产。随后本田与广汽集团签订基本协议书，双方开始探讨Acura(讴歌)品牌2016年国产的具体实施细则，就在大家认定本田将与广汽集团合作投产讴歌车型时，本田技研工业中国本部长仓石诚司近日在接受网通社采访时表示：“关于讴歌国产，我们目前在华有两家合资公司，这两个是公平的，我们不会偏向任何一家。”
　　讴歌作为本田旗下的高端品牌，目前与本田品牌多款车型实现共线生产，这其中与在东风本田在华国产车型采用同平台打造的共有三款车型，分别为ILX与思域、RDX与CR-V以及TSX与思铂睿同平台。从现有的情况来看，已有的生产平台将为本田讴歌实现车型投产提供便利条件，其不但可帮助本田提升车型在华投产的速度，并可有效降低投产成本。
　　据有效统计数字显示，2012年讴歌品牌在华销量为2300台，今年的销量目标是较去年翻一倍。为了让讴歌品牌更加适应中国市场，本田技研中国本部长仓石诚司此前在接受采访时曾表示：“搭载较小排量发动机的车型将从2013年开始陆续引入中国”。此外在对排量做出改变后，网通社还了解到，讴歌旗下MDX、TL等多款车型均将在两年内将实现换代。
　　在今年成都车展期间，讴歌ILX车型推出了搭载2.0L引擎的车型，价格首次进入30万元区间。可以说，讴歌品牌在推出搭载小排量引擎的车型后，随着消费税的下降，车辆价格也将实现下探，此外加上讴歌国产进程的不断完善，使得讴歌在华或将走上发展的“快车道”。