主持人：各位媒体朋友，大家上午好，非常感谢大家来参加广汽本田第9代雅阁的上市发布会。感觉非常震撼的发布会，让大家对我们的九代雅阁有了一定的了解。接下来为了让各位媒体朋友对广汽本田雅阁，还有企业发展的规划，能够作一个详细的了解，我们广汽本田的执行副总经理郁俊先生，会跟大家作一个面对面的沟通。
    记者：您好，我是中国经济时报的记者。我现在有一个问题想简单问一下，目前中高级轿车市场的竞争非常激烈，第9代雅阁如何突出重围，展现王者风范。
    郁俊：非常感谢您的提问。雅阁进入中国15年的历史了，这次推出的是第九代。雅阁是在世界各地都广受消费者喜爱的一个品牌，全球的销量已经超过1900万辆。1999年3月26日第一台雅阁下线到现在，中国累积销售超过150万台。15年的历程，雅阁积累了非常好的市场基础和品牌口碑。这一次第九代雅阁是世界基准跟中国美学的相结合，荟萃了HONDA在全球的领先技术，无论是在动力，在操控、安全、豪华装备、舒适性各方面都做了一个全面进化提升。所以我们把它定义为全价值进化科技旗舰。可以说是本田8代雅阁，37年历史的扛鼎之作。刚才我们发布会上也说了，第九代搭载了梦想动力科技、极致驾悦科技，还有豪华座舱科技，详细的在这里就不一一介绍了。到时候我们的同事会把这些信息提供给大家。我们对九代雅阁能够强势回归，重新成为中国中高级车市的引领者充满信心。
    另外一方面广本的传统也是不注重名次和销量，我们注重的是企业发展的质量。另外我们更注重我们能否向我们的消费者提供他们期待的服务，赢得他们的信赖和满意这才是我们关心的。
    记者：您好，我是第一财经日报报的记者，今年下半年推出多款产品，未来还有什么战略计划。雅阁平均5年才出一款新车，过于追求品质会不会在市场上错过一些商机。今年增长30%的计划能完成吗？谢谢。
    郁俊：感谢您的问题。广本前面几年，应该说发展速度不是很理想，跟缺少产品投入还是有关的。广本1998年进入中国市场，99年出了第一款车，后面我们出了飞度，奥德赛等，前面的五、六年可以说是高歌猛进，在中国中高级车市场是引领者。但是到了2003年以后没有什么新的产品，正好2002年到2012年中国汽车市场从年产销量三百万台到两千万台，成为全球最大的汽车市场。没有新产品的导入，严重制约了广本。我们尽了最大努力，四款车也达到38万台的水平，今年我们有全新理念S1、还有凌派以及今天上市的第九代雅阁，我们预计今年销量超过40万台，增长超过30%。明后两年还有陆续超过五款以上的产品投放，我们对广本未来的发展是充满信心的。
    记者：我们看到从凌派到九代雅阁上市，我个人的感觉看到广本确实跟前面几年不太一样，现在所展示出来的是充满活力。今年是广本二次腾飞的元年，您对现阶段取得的成绩怎么看？
    郁俊：我刚才说了前面将近5年时间由于受产品线短缺的制约，广本增长是不尽人意，但是5年里面公司上下无论从生产、研发、采购等各方面都打下坚实的基础。同时，股东双方也进行了大量的沟通，最后已经达成了到2020年的发展规划。所以刚才说除了今年的全新理念S1，全新为中国开发的凌派，以及第九代雅阁的中国专属版本上市，明年我们会有改款的歌诗图，有换代的飞度还有其他的一系列的车型。到2020年我们的规划是要超过100万台，前不久我们发布了一个消息，股东双方签署了协议，会在2016年在广汽本田投产讴歌这个品牌。一方面是本田对广本的生产体系的认可，另外一方面讴歌在广本的投产既会给讴歌的发展带来很好的契机，也会给广本的发展带来很好的契机。目前为止，广本的各个领域都在按照计划有序地推进当中。今年上半年，我们是日系里面仅有的两家实现正增长的企业之一，到8月份广本增长达到4%，我刚才说了，我们预计全年增长会超过30%，甚至会挑战更高的目标。今后几年我们的产品线也已经做好规划，广本会保持超出市场平均增速来增长。
    记者：您好，我是中华工商时报的记者，我想问一下刚才我们在发布会上看的九代雅阁的研发团队的负责人，我想问一下这个负责人跟第八代雅阁有没有什么关系？另外，我本人跟您是第一次离得这么近，想了解一下您上任以后关于广本的战略在您的任职期间会不会有变化，或者说等新雅阁出来以后您的领导思想也会体现出来？
    郁俊：非常感谢你的问题。按本田的研发的惯例，开发一个车型会组建一个团队，这个车型开发完了以后，这个团队会解散。下次如果有全新车型开发又会组建新的团队。不排除这个团队里面会有上一代车型开发的人员在里面，作为广本，我们二次腾飞的计划，也是得到股东本田方的大力支持，他们不管是研发、采购也好，很多迁移到中国。像凌派就是为中国专门研发的车型。而今天的第九代雅阁，我们说它是世界基准和中国美学的结合。大家知道它比北美版晚了9个月上市，也就是为中国市场进行专属开发，使这个车型更满足中国消费者的需求。我7月1号刚刚上任，本身对广本有非常深厚的感情，我见证了它前15年的发展，我是广本第一任销售科科长，见证了它最辉煌的时代，也经历了它15年里面最困难的几年。无论是高速增长还是发展低迷的时候，广本都是中日双方齐心协力，所有的同事一起努力，凭着持续的创新和进取，打造了广本15年的发展历程。作为广本承前启后，面向未来15年，实现二次腾飞的关头，担任广本的执行副总，我感受到一种非常大的责任感和使命感，我对广本我们的企业、我们的员工、我们的文化、我们的各个领域的积累是充满信心的。而股东双方也会全力支持我们，在产品线各方面都做好了准备，我们相信广本一定会二次腾飞，实现二次辉煌。希望大家关注，谢谢。
    记者：我是新京报的记者，我们看广本的三个排量，各两个版本，共六款车型。广本有没有预期，哪个排量哪款车型会是主销的车型，这三个排量的销量占比会是多少。另外我看每个级别之间价格跨度会比较大，是不是广本未来会考虑推出更多配置的产品。
    郁俊：谢谢你的问题，我们这次推出有2.0的排量，有2.4和3.0的排量。我们希望主力的排量是2.4。我们希望它能达到50%甚至以上，当然要根据市场情况。另外价格跨度比较大，我们还预留了2.0、2.4甚至3.0其它的车型，根据雅阁的上市的市场表现，以及市场竞争的情况和竞争对手的动态，会在适合的时候陆续推出。
    记者：我是时代周报的记者。每一代雅阁都树立了自己的标杆，包括2003年树立的价值标杆，第九代雅阁怎么定义，它会成为哪个领域的标杆。第二个问题您刚才说到这次第九代雅阁上市是超越了一个换代的意义，您能展开说一下这个吗？谢谢。
    郁俊：我觉得如果有一个定义的话，我们想把它说成刚才说的定位，全价值进化科技旗舰。第九代雅阁汇集了HONDA全球的领先技术，或者说搭载了三大创世科技。我们觉得第九代雅阁是汽车科技体现。比如在梦想动力科技这方面，这个车型是HONDA地球梦科技在中国的首次使用。它的2.4L发动机获得了全球的十佳发动机，燃油经济性改善13%，最大扭矩是提升了8%。然后百公里综合工况油耗仅为7.7L。同时我还导入3.0L的发动机，依然采用HONDA的VCM可变汽缸技术，百公里综合工况油耗仅为8.8L。从之前3.5L到3.0L排量的变化，国家的消费税会从25%降到12%。所以我们认为3.0L设置非常有竞争力，全部定价在30万以内。同时我们2.0L的燃油经济性也有很大的改善，提升10%。
    第九代雅阁有非常多的全新技术。我可以简单说一下。全新悬挂底盘系统，麦弗逊式前悬挂，稳定性多连杆后悬挂，空气动力学的技术，转向系统，也采用了ACE新一代的五星级的安全车身技术，以及G-CON碰撞安全技术。这个车型配置了LWC盲点显示系统，结合我们后面介绍到的航空双屏智能娱乐信息显示系统，上面一个屏专门显示行车信息，包括盲点显示画面，向右打方向，它会显示车辆右方的盲区画面。大家开车应该有经验，我们右转都非常担心旁边有自行车之类的，现在右侧的盲区都可以显示出来。还有包括ACC主动巡航系统，大家用过汽车的定速巡航，用了定速巡航在路上开，只要一踩刹车就不会再巡航了，但是我们这个ACC主动巡航系统遇到前面有车会放慢速度，但是前面没有车会恢复到你原先设定的速度，是非常实用的技术。再一个是有CMBS碰撞缓解制动系统，跟主动巡航是一个原理，车前面装了感应雷达，过于接近前车的时候会发出警告，安全有了很大的提升。还包括EPB电子驻车系统，这也是中国的第九代雅阁独有的。包括其他的ABH自动驻车系统，HSA斜坡起动系统等。总之第九代雅阁装备了非常多的全新领先技术。说到豪华座舱技术，航空双屏显示系统，这也是国内首创的，上面是行驶信息的显示，下面是智能屏互联系统，这个手机可以在显示屏上进行与智能手机双向操作，把移动互联带到汽车上。车内空间，静音性有很多方面的改善，驾驶空间的时尚前卫，多功能的方向盘等，所以第九代雅阁我们称它为全价值进化科技旗舰。
    记者：您好，我是来自成都天府早报的。现在都在讲亮剑精神，你是从销售科长到销售本部长，现在您又是掌门人，虽然您做掌门两个月，我还是想听一下你现在的规划以及一个想法，能够介绍一下吗？第二，作为新一代的掌门人，您所期待的广汽本田以后会是什么样，以及怀揣地球梦科技的雅阁会是什么样？
    郁俊：地球梦科技刚才已经说过了，雅阁我们认为它是荟萃了HONDA全球非常多的技术，也是首款搭载地球梦科技的车型，我们对这个车型充满信心。接下来会有大规模的试驾活动，我们希望通过这个活动，大家对第九代雅阁三大创世科技有全面细致的了解。说到规划，其实我刚才也说了广本15年的发展，我们全体同事一起努力，在行业里面创造了非常多的第一，所以我也感到非常自豪，见证了广本15年的发展。同时，我也认为广本在这15年里面，能够在行业里面不断保持领先，不仅仅是当年有先进的产品，先进的技术，更重要的是广本有非常好的企业哲学、经营理念、企业文化，15年来广本一直坚持创新、变革，一致进取，这是广本传留下来的价值，接下来的15年里面我们也会发扬。同时我们希望广本不仅仅是二次腾飞、销量的提升、增长速度的加快，更多的是整个企业，全体系实力的提升，使得我们创新、变革的精神能够继续发扬，让我们企业能够成为超越顾客期待、社会期待的企业，我非常有信心跟我们日方合作伙伴一起，带领全公司的员工实现这样的目标，使得未来15年广本继续在中国汽车市场成为引领者。
    记者：刚才您也提到了创新，实际上我们都知道广本从国际化车型导入、4S店导入，都是扮演了很新锐的角色。这些年以后，发现国际性车型导入不再是模式，您认为下一步的创新会出现在哪方面，是我们在售后服务方面，还是在金融方面，在哪方面会有创新？在第九代雅阁市场营销的过程中，会有哪些创新体现呢？另外一个小问题，我刚刚注意到一个小细节，最后合影的时候，神总上台以后你们做了一个非常亲密的握手动作，这么握手背后的含义是不同的。您可以说说这个握手背后的意义吗。
    郁俊：创新我觉得是广本前面15年发展的重要源泉。也是一个企业，保持持续增长，尤其是成为行业引领者的最关键的因素，它是广汽员工共同的精神和意识。如果要举一些例子的话，比如说凌派改变了我们直接从本田导入产品的做法，我们创立了合资汽车企业第一家研发公司，我们一方面从HONDA导入最先进的技术，来奉献给中国的消费者，另外我们有自己的研发公司，根据中国消费者的需求打造自己的车型。我们又发现有一条路，本田也可以来中国，为中国的消费者量身订做。包括第九代雅阁，可以花9个月来给中国做专属的开发和设计。同时，广本经过15年的发展，我们也得到本田的支持，无论是在研发领域还是采购领域，还是销售领域，我们以前基本上是车型开发结束以后再导入，但是现在双方达成共识，我们在车型启发的初期，双方的团队都加入进去，这使得我们消费者的期望可以反映在这个车型里面。可以把满足要求的本土供应商导入到本田，甚至导入到本田全球的供应体系里面。说到我们营销领域，我们也是意识到经过15年的发展，在15年前开创的四位一体服务模式，可以说成为现在行业的标杆。但是在去年开始我们已经导入全新的建店标准，花了大半年的时间，我们希望二次腾飞之际，在渠道模式上为行业开创一个新的标杆。同时，我们也整个推动“e动未来”的项目，针对未来数字化的时代，我们整个特约店到广本，整个IT系统进行全新的打造，希望提升客户的体验以及经营管理的质量，并且可以把握市场的信息，提升我们的营销力和销售力。也包括我们在全国特约店在推进网络振兴计划。我们请了知名的咨询公司针对全国特约店展开调研分析，对症下药开展培训指导。所有的这些都是为广本的二次腾飞所做的。
    面向未来15年，我们觉得广本要很好发展，中日双方的合作很重要。但是50对50的股份，双方的股东自然有不同的利益。所以在合资企业里面，磕磕碰碰是不可避免的。包括我和你都有不同的观点，更何况是股东派驻的人员，在这个上面，我们觉得在这个企业里面中日双方大家达成共识，把大家所有的考虑放在让广本怎么样发展得好，而不是考虑单方面股东的利益，这样才能让企业持续、健康的发展，所以我们在企业里面也是非常注重双方的合作和沟通。
    记者：我是东方早报的记者钱婵娟。我想问问看，为什么第九代雅阁上市和鉴赏都是选择在上海，是想避开凯美瑞还是其他的原因？对大众通用的挑战？
    郁俊：选择上海没有特别的针对性，因为目前长三角是中国经济发展的热点，上海又是中国经济发展龙头的城市。我们今年理念S1上市选择了广州，凌派选择了北京，雅阁选择了上海，并没有什么特别的针对性。
    主持人：因为时间的问题，我们今天的记者沟通就到这里，感谢各位！